在太行山深处，太焦线上，有一个四等小站，是一个不通公路的站区，这就是孔庄站区。站区周围10公里之内，已无人常住，唯有54名铁路职工仍坚守在这里。

4月19日，在《工人日报》看到关于孔庄的专题报道《54颗道钉》，感动的同时，我在网上搜索到了关于孔庄的系列报道，我了解了“艰苦不怕吃苦，安全即是奉献”的孔庄精神，了解了铁路人敬业、奉献、奋斗、拼搏的精神，孔庄人是千千万万铁路人的缩影。看到近期铁路总公司提出的“安全优质，兴路强国”的新时期铁路精神，这不正是铁路人坚守孔庄半个多世纪的根源和最终追求吗？

孔庄环境恶劣，却处于晋煤外运的黄金通道，咽喉地位和安全之重要也是独一无二。孔庄站日均接发列车154列，平均9分钟接发一趟列车，基本上都是5000吨的大列。站区下辖17公里线路全部在大山中，有道岔24组，桥梁12座，隧道和涵洞64座。山高谷深，桥隧相连，每一米线路、每一处设备、每一块危石，都靠驻守在这里的铁路人守护。孔庄艰苦的条件，使村民逃离了，铁路人却成了最后的留守者，因为咽喉，所以要坚守；因为安全，所以要坚守，半个世纪以来，铁路人矢志不渝地驻守在孔庄站区。

安全，孔庄人视为生命般重要。在孔庄，车务、工务、电务、供电、公安等铁路系统的54名职工，就像54颗道钉，牢牢地守护着孔庄站区列车的运行安全。为了保证线路安全，线路工区工长李泽亮已经9年没有回家过年了；为了保证安全，48岁的捅山工涂郭长已经捅了十几年山，每年的5月到10月，便开始了历时5个月的野外独居生活，他们抬着绳索和沉重的工具，艰难地从陡峭的山坡登上山顶，然后，再从几十米的悬崖上被吊放下来，悬在空中“攀岩扫山”。为了保证安全，很多人在孔庄坚守了20多年，从青春小伙变成中年大叔。这些铁路“哨兵”用自己的坚守，继续书写着连续安全生产半个多世纪的传奇。

翻开中国铁路60多年的发展史，突破极限、鏖战高原的青藏铁路建设；南方冰封坚持运行；地震抢运；战酷暑、斗严寒，抢修线路、检修列车；与风雪较量铲除自然灾害，让呼啸的列车顺利通过……，“安全优质，兴路强国”的铁路精神早已融入铁路人的血液，无私奉献、拼搏进取的精神在铁路人身上时代传承。艰苦的条件，反而成了磨砺铁路精神，历练铁路人队伍的磨刀石。在孔庄，郑州铁路局在这里成立了“郑铁青年教育基地”，“80后”大学生接过接力棒，让“孔庄精神”在手中传承。职工李健，从父亲手中接过守了28年的信号旗，一守就是23年。

铁路作为国民经济的大动脉，是中国经济建设和社会发展的重要支柱，正因为铁路人对“安全优质”的坚守，才不断实现着“兴路强国”的铁路梦，也实现着中华民族伟大复兴的中国梦。