这是一支勇毅笃行的钢铁团队，越是在攻坚克难的关键时刻，他们越是能够果敢亮剑。所谓绝处逢生，我们衡量一个队伍、一个团体有没有战斗力，往往要看面临重重阻力时他们是集中优势资源拼抢，还是畏首畏尾、一味地观望等待？

2014年是哈齐客运专线建设的大干快上之年，哈齐客专公司要求全线10月1日联调联试。而在这个看似平静节点的背后，不仅仅只是几个数字符号那么简单，尤其是对十五局人来说，干好哈齐客专，才有机会参与当地更多铁路建设竞争，可谓压力与挑战同在，机遇和逆境并存。

今年4-5月份，集团公司董事长、党委书记武宪功和总经理张喜胜在调研十五局管段内建设情况的基础上，主持召开现场办公会，全面梳理剩余工程量，进行责任区划分，并划出6大节点目标，要求9月30日按期闭合。面对紧张的工期和复杂繁重的施工任务，从五月份开始，六公司执行董事、总经理薛学勇，党委书记党宏学轮流到哈齐蹲点，明确目标责任，现场督促施工，并集中全公司可以调动的人机具资源，在哈齐客专打响了一场为信誉、为市场竭力攻坚的战役。

6月6日清晨，当笔者从中国铁建中铁十五局集团六公司哈齐项目部拌合站向东望去，但见整个天际下惟有东方闪现出一抹蓝天，与周围灰色的天空相比，显得格外耀眼。

一抹蓝天可以比作一方开阔的市场，在这片蔚蓝的天空下，在哈齐客专线，只有把工程干好，才能使企业品牌熠熠生辉。

哈齐客运专线是我国目前首条在高寒地区建设的高速铁路，连接哈尔滨、齐齐哈尔两大城市，是东北地区铁路网中最重要的东西向组成部分，也是国家路网干线之一。它建成后采取的与既有滨洲铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有滨洲铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有滨洲铁路的运输能力紧张问题，大大拉近黑龙江省各城市之间的时空距离。

作为该铁路的一家参建单位，点多、线长、工序繁琐、工期紧张、资金缺口大无疑是六公司哈齐项目面临的最大难题。起初，该项目承担全线603孔箱梁架设、98万延米CFG桩地基处理、44.1万立方米填方、9座涵洞、混凝土砌体工程、桥梁遮板安装以及护坡、水沟等大大小小10余项工程量。此外，由于地处东北高寒地区，有效施工时间短，人员设备不足，又要面对邻近营业线施工等情况，成为制约工程建设进度的重要因素。

“除了部分附属工程以外，我们原有的工程量基本上已经施工完毕，管理体制刷新之后，又新接手了路基工程，齐家、齐高连、高家3座特大桥以及前山大桥基础和下部结构工程，顿时觉得工期压力很大，这些新增工程量让全员脑海里都绷紧了一根弦。”该项目副经理范先知向笔者介绍说。

面对哈齐客专公司10月1日联调联试的工期要求，无论新增了多少工程量，也无论管理起来难或易，集团公司董事长武宪功划定的6大节点目标不能动摇。对六公司而言，6月10日完成路基级配碎石摊铺任务，6月25日左线必须全部拉通、所有粗铺完成， 8月31日所有路基附属工程全部完成，9月30日前闭合项务必完成，这一个个时间点是记在哈齐项目全体参建人员心底的数字符号，没有任何谈价还价的余地。而难就难在仅仅在一个月前的时候，十几公里的表层级配碎石地材还没有着落，更谈不上有足够的人员和设备展开工作局面。

通过多方研究协调，所需地材采用火车从料源地运输过来，然后再用卡车从站场一车一车拉倒拌合站加工后运往现场。就这样每天一至两列火车最多运输4000方左右碎石材料，基本上满足了施工需要。

“我们的管理跨度大约有27公里，仅目前施工的管段也有16.9公里，人员相对分散，管理起来相对比较棘手，基本上每天都要沿着全线施工工点查看进度，遇到问题立即着手解决，一遍下来一天也就过去了。”在笔者一行乘车前往一工区施工现场的路上，六公司副总工程师、哈齐项目经理汪锡铭谈到目前整个管段内的情况。

不仅如此，笔者还发现，该项目施工的区域与既有滨州线平行，最近的距离甚至不足1米，每隔4、5分钟就会有一列车通过，每天疾驰而过的客货运列车大约有77对，尤其是在附属工程施工时，数十台大型机械设备同时施工，风险等级达到B、C级。而该项目除了开展正常的安全知识培训外，还采取一机一防护的措施，在各区间设立安全员、防护员、驻站联络员，每3、5分钟进行一次通话，提醒施工人员注意事项，并在铁路隔离网外拉起警戒线，严格按照规范施工，确保列车运行安全有序。

犯其至难而图其至远。对一个施工企业来说，越是在攻坚克难的关键时刻，越是要拿出果敢前行的决心和勇气。

在工期节点和繁重任务的双重压迫下，全体参建人员深知“道相同则心相知，心相知则力相合”，只有团结在一起，调动各方资源，掀起大干场面，才能确保工期节点的顺利实现。在多次调研的基础上，六公司领导班子将主要精力转移到攻坚哈齐、创誉树信上来，从公司机关和各项目抽调技术骨干、管理干部近50人充实到哈齐项目全线，把三个工区以2公里为一个作业单元进行划分，指定一名责任人和技术人员分片包干，签订目标责任状，重点盯控表层级配碎石摊铺进度，并同步展开附属工程施工。同时围绕节点目标和重点工作，按照施工一段、成型一段的原则，滚动施工，分段成型，划分四个管段分别展开流水作业，并启动四个级配碎石稳定土拌合站、四台级配碎石摊铺机，共投入装载机、挖掘机、压路机、平地机、推土机、洒水车等机械39台，充分利用“人海战术”、“设备战术”在哈齐线上形成向节点宣战的大干氛围。

“五月份的时候，现场可以说是人山人海，我们在十几公里的线路上投入了数百人，那种场面还是很壮观的，形象进度也是那些天拼抢出来的。”在一工区负责现场的张同喜说到前段时间大干的场面时透露出一种由衷的自豪感。

从5月18日开始级配碎石摊铺以来，在这个项目上，不管是公司分管领导，还是调配到这里的每一个员工，基本上都是连轴转，每天几乎要工作十几个小时。而付出终会有收获，20多天的时间里，该项目重点突击的表层级配碎石施工，四台摊铺机以每天2000米左右的速度向前推进，从卸料、摊铺、碾压到压实度实验，每一道工序相互衔接，现场更是机械轰鸣、人头攒动。时间在一天天过去，工程形象也在一天天改观。6月2日，DK214+950-DK218+000管段全长3.05公里的路基表层级配碎石全部摊铺完成，比原定的6月15日提前13天实现工期节点,实现了良好开局。6月10日，全线路基工程施工完毕，其他分项附属工程形象也随着大干热潮日渐改观。

“这样的竞赛场面要是能持续半年，感觉到还是挺不错的，虽然这段时间身体都透支了，但是看着形象进度一天天刷新，心底感觉到挺踏实。”面对严峻的工期和近乎崩溃的身体状况，该项目经理汪锡铭还打趣地说道。

越是疲惫越要勇毅笃行，向节点宣战，不只是口号，全面会战的背后，为的企业的信誉和一方市场。

2013年，该项目顶住重重阻力，圆满实现了603孔架梁的完美收官，以优异的成绩领跑哈齐全线，取得哈尔滨铁路局信誉评价第一名的骄人业绩。信誉评价高是对企业的最高认可，然而成绩只属于过去，今年的施工任务能不能完成、完成的怎么样直接决定着公司在该地区铁路市场的份额大小。

为了远方那一片蔚蓝，为了守好东北这一方市场，这支队伍没有放慢前行的脚步，依然迈着铿锵的步伐向着下一个节点进发。