虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高（央广网财经北京6月16日消息），本是理性分析的大好文章，在所谓专家的嘴里顿时涛声四起，王梦恕吐槽少就少，那没办法。这样空着也好，就是大家可以做欣赏用，就是大家不要坐那么慢。一时之间，高铁又一次被媒体推向舆论向风口浪尖。有着所谓“高铁代言人”之称的中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕称这不是浪费，因为我们的整个运输是分散性牵引，不是集中牵引了。有四个机组在里面的，到时候减一台就完了，不会有太大浪费。笔者猛听如此雷语解读，欲语泪先流，王某人不实乌龙事件的接二连三相继报出，让人大为“专家”一词汗颜。作为中铁隧道建设方面专家，我不否认其在相关方面的能力。作为中国工程院院士，俗语“隔行如隔山”，大放厥词意于何为。这一言论到底有多少含金量，有多少可信度。其中夹杂太多炒料的味道。让人且听且随风吧。随着“三纵三横”快速铁路网的建成贯通，高铁的便利有目共睹。乘坐高铁出游越来越受到旅客的青睐，据了解，高铁沿线的旅游城市涌入大量游客，速度快、乘坐舒适的高铁是很多游客中短途首选的交通工具。但由于地域、经济发展水平不同的地区，高铁上座率有又不同的反映。发售高铁票打折为什么旅客不买账？笔者认为，原因有二： 一是高铁在欠发达地区开通，很多沿线的乘客抱怨这样的价格超出了他们的实际承受能力。有人说：“我们宁可花100元坐上十几个小时也不情愿花上500元坐3个小时。我们心疼的不是时间而是人民币！” 二是经济发达地区，上座率不高主要是时间上不理想，晚上八点发车，要将近凌晨十二点才到，对于游客而言，那么晚到达陌生的地方，安排住宿什么的都不方便。对于长途旅客而言能否优化出行时间是首选。 在出行问题上，消费者向来遵循着“只买对的不买贵的”这样的黄金定律。与去年相比，今年高铁的折扣力度更大，而且打折时间与车次相对固定，而且在暑期到来前，提前试水新的打折方式，想来也是为了创新求变、适应市场的应对之策。 “铁老大”变身公司化运营，这样的变化到底是会去除“老大”习气，还是能迎来一个更加尊重市场运营规律，给乘客带来更多实惠的经济主体，类似的争议始终存在。而从铁路公司化运营至今，所推行的种种举措来看，各种尝试一直在进行中。利用火车线路和站点优势，扩大服务门类、提高服务水平，充分利用自身优势引入更多服务性企业等等。增加附加值，吸引更多的人乘坐高铁增加上座率，由此可见铁路总公司一直再努力。 随着铁路部门转变发展思路和经营理念，以市场为导向、顺应市场发展规律是高铁未来的发展趋势，而如何满足市场需求，正是高铁努力改革的方向。(郭永良)