可以这么说；随着高铁技术漂洋过海来到中国，就一直被冠以高端，高贵的头衔，从而成为市场的宠儿，中国的运输市场一直是三国时代群星逐鹿，走向前台的高铁潜移默化的改变了这个格局，如今随着国内高铁技术的完全国产化，日益成熟化，用遍地开花来形容当今社会对高铁的认可最为恰当。历经六次提速的铁路，在高铁开行后，“跨越式发展“这句振奋人心的激励话悄然退出历史舞台，成为永久的回忆。既然能成为运输市场的大腕，那么高铁又能把铁路的产品“位移”移多远？

旅客运输，高铁已经用不争的事实来证实了自身存在的价值，国内各大城市之间的往来，在贴地飞的高铁面前，从天涯变成咫尺。速度改变了生活，也改变了传统的习惯，出门坐高铁似乎已经成为一种共识。如果说出身名门，代表着运输科技产品最前沿的高铁，仅仅是单一的用来输送旅客，似乎是资源上的浪费，狼烟四起的物流市场应该也是高铁觊觎的目标，如此诱人的蛋糕，高铁没有理由不去分享。目前的共识，似乎是高铁越快，亏损越多，上座率已不再成为衡量高铁是否亏损的唯一标准。图定的车次即使旅客再少也得准点开行，经济命脉的铁路注定带有浓厚的公益性，高投入未必预示着高产出，走票价打折的高铁尽管是市场呼唤的最终结果，但是谁又能说不是利益的驱使？

在时间和速度决定效率的当今社会，物流业呈井喷式的发展，最主要的原因还是速度和便捷，依托着高速度，高端服务的高铁进军物流业，应该说也是物流业渴盼的琴瑟和鸣。当铁路的产品“位移”以超乎寻常的速度发生改变时，市场的传统模式也就随之发生翻天覆地的变化，高铁推出的“三达”运输方式，尽管因为定价高引来诸多的争议，但是在实施过程中依然受到众多物流公司的追捧，还是速度让位移迅速提升。拥有完善路网的中国铁路，高铁的影响无处不在，地方政府热衷于修建高铁，看重的就是速度带来的效益还有辐射的潜在资源，解决好两端的有效衔接，将来的高铁快运无疑会成为物流市场的领头羊。

如今的铁总，随着国家各项优惠政策的相继出台，以纯企业身份参与市场的竞争，早已不再是临渊羡鱼，在编织精密路网的同时，也在全方位实施改革，以求快速适应市场，走物流路是一种尝试，开行常态化的国际班列才真正体现了“位移”移动的快速性。在兰新二线成功投入运营后，昔日千里一线牵的无奈被高铁推进历史的尘埃中，广袤的大西北，高铁用九小时诠释了速度的内涵，也解读了自己产品“位移”的历史变迁，最终，高铁会把自己的产品移动到无限远，这一幕已经唱着高歌快速走来。