筑起万吨运输“脊梁”

“拿压机，把这个接头枕木‘方’一下，一个也不能漏。全局40%的万吨煤炭运输大列要通过全长122.1公里的呼准线外运，这里50公斤/米有缝钢轨线路与万吨大列的运行条件极不匹配，频繁剧烈的冲击造成钢轨磨耗和损伤加剧，线路接头夹板、道岔、曲线钢轨更换周期缩短，给我们增加了检查频次和劳动强度，但我们丝毫不得马虎，干就要把它干好！”

5月20日10时，呼准线72公里500米处，呼和工务段托克托线路车间副主任周学义正带领12名职工顶着烈日对线路进行补强作业，他所说的“方”枕木，是对有缝线路接头处轨枕的位置进行调整，保证受力均匀，防止夹板被压断。“抓紧时间捣固！”只见一名职工左手提压机、右手紧握压机杆，稳稳插入钢轨底部，车间机械化维修工区工长王德随后跟着放上道尺开始读数，“再起点、再起点，好。”作业人员利用压机将钢轨抬到指定高度后，4名职工抡起洋镐在2根钢轨接头前后的8块轨枕空进行捣固作业，先用镐尖穿轨枕底，然后再用镐头一点点夯实。伴着飞溅的火星和扬尘，几个人的背上被汗水浸湿成了一片。“万吨大列对接头的伤害最大，易造成接头夹板裂纹或折断，我们在原来每个接头4面捣固的基础上翻了一倍。”匆匆喝了一口水，王德又继续赶往下一个接头。全线近5000多个接头，他们必须这样一一进行捣固夯实。

“呜——”防护员李来源用力吹响防护喇叭，提醒远处正在作业的职工立刻下道。“最大的风险是人身安全。”车间主任蒋文龙指着手中不时发出“呲呲”杂音的对讲机说道：“由于地处偏远，在这里使用对讲机经常信号不良，加上线路曲线多，信号不好时，我们只能在前后距离施工点3公里左右设置2个远端防护，实在联系不上就用手机，有时一次作业下来得打30多个电话。”

4月份的一天，王德带领10几名职工赶往呼准线116公里至118公里曲线间进行加装绝缘拉杆作业，走了一会儿几名职工突然喊道：“哎，车怎么停了？”原来，雨后的施工便道泥泞崎岖、高低不平，运送料具的卡车无法到达作业区段。“下车卸拉杆！”王德一边跳下车一边指挥职工们搬运料具。大伙肩扛手抬，将拉杆一一搬上6、7米高的线路，再用推车徒步行走1.5公里才到达施工地点。那天，他们连续作业7个多小时才将90多根拉杆安装完毕，天黑才赶回工区。

车间党总支书记樊建国很是心疼：“大伙都跑通勤，只能轮流休息，今天盯在现场的12个人已经20多天没有回家了。”说着，他转向王德：“但是，我们要弘扬‘安全优质、兴路强国’新时期铁路精神，坚持高标准、严要求，不断提高线路质量，保证万吨运输安全平稳。”

让他们感到欣慰的是，在连续的奋战中，完成穿枕木206根，安装轨撑1400个、轨距拉杆2100个的任务量，未发生一起设备质量、人身安全事故，筑起了万吨煤炭重载运输的“脊梁”。（辛礼柱常乐）