今年铁路土地综合开发被列为铁路资产经营的重中之重。消息人士透露，为尽快支持铁路土地开发取得突破，由国家发改委牵头起草的铁路土地综合开发方案已获得国务院同意，最快将于5月底出台。（经济参考报，5月19日讯）

   众所周知，始于1999年所兴起的高速铁路建设，经过10多年的高速发展和对既有铁路的高速化改造，目前，我国高铁总里程已经突破1万公里，“四纵”干线基本成型。

   大规模建设给铁路带来了资金困难和运营负债两大难题，2013年，中国铁路总公司总资产为4.84万亿元，负债首次突破3万亿元，巨额负债已严重拖累铁路发展。

   企业的天价债务已经成为不可承受之重。据铁总2014年一季度财报显示，2014年一季度铁总用于还本付息的资金就高达654.38亿元，而同期内铁总用于基建投资的资金为1487.28亿元，也就是说，还本付息资金达铁总基建资金的一半左右，利率上涨加上负债加重，导致近年来铁总成为银行的“打工仔”。

   铁总近期决定，在全年投资总额在7000亿元基础上，增至8000亿元以上，设备投资额由1200亿元增至1430亿元以上。 这是铁路在2011年、2012年、2013年连续三年投资放缓之后，重归8000亿元高点，今年也有可能成为史上投资最多的一年。这种负债前行的胆略和勇气，令人质疑，做为改制后，已经融入市场经济的国有企业，叫百姓买单搞建设已经不再现实！

   如何突破困局？有业内人士认为，而尽管已经身负沉重的债务难以自拔，铁总在建设任务不断加大的压力下除了跟银行借款和向市场发债外，已无其他更加有效快捷的融资方式。

   如果铁路的发展只能靠外源性输血过日子、谋发展，无疑是踩在地雷上的钢铁长城，哪天债务危机引爆，“长城”坍塌也并不让人意外。毕竟，打铁还需自身硬！

   铁路自身亟须培养“造血”能力。而铁路土地综合开发，盘活资产，边发展边盘活，利用“高速”铁路发展带来高铁经济带的产业升级，利用发展带来的红利，来进行资产盘活，无疑是一条正确的道路。

   正如中国工程院院士王梦恕所说：“高铁的开通带动沿线、站场土地升值，铁路企业握有大量土地，理应享有因铁路带来的发展效益。”铁路发展破“资本”瓶颈 开发“潜能”是关键，提高土地利用效益，带动沿线经济社会发展，并以开发收益补贴铁路建设和运营是一条现实和光明的道路。