提起河南郑州，我最先想到的是二七大罢工、二七纪念塔及繁华的二七广场，这座与铁路有着无数渊源的城市，她的发展史同京广铁路、甚至同已有100多年历史的黄河铁路大桥的变迁是分不开的。郑州，将要迎来她的又一次“变迁”。

五月十六日，已经服役了54年的京广黄河铁路大桥，将“功成身退”，代替它继续完成使命的是郑焦城际铁路黄河大桥。京广黄河铁路大桥是京广铁路跨越黄河的第二座桥梁，它于1958年开建，1960年建成通车。54年来，经历了六次铁路大提速，壳体早已负荷过重。

郑州，地处中原，是我国交通的枢纽，更是铁路的心脏。京广、陇海铁路，京广、郑西高铁，京港澳、连霍高速等多条全国交通要道在此地交汇。铁路，让郑州一跃成为整个中国连接东西南北的两大主要干线的交会点，以及华北、东南、西北区域之间经济交流的重要枢纽。正是铁路运输业这一近代经济发展的强势推动力，把以农业经济为主的郑州强行拉入了近代工业化和城市化进程，郑州也迅速完成了由小城镇向大城市的结构型转型。

1906年的郑州，是一个商业凋敝的小县城，随着京汉、陇海铁路两大干线相继建成通车，这个小县城商业贸易渐趋繁荣。黄河铁路大桥，作为京广铁路的必经之地，为这座火车拉来的城市立下汗马功劳。由于交通便利，郑州很快成为中原地区的产业聚集地。黄河大桥的起用，发展，不仅带来了郑州的兴起与繁荣，也带动了河南省的经济大发展，铁路将中原大地带向了更为广阔的发展空间。

郑州火车站是全国特等客运站，郑州北站是亚洲最大的货运编组站，郑州东站是全国最大的零担货运中转站。这三个客运、货运站，共同构成了郑州铁路枢纽，郑州火车站曾创下单日发送旅客18.8万人的铁路纪录。上世纪80年代，郑州火车站每天接发列车70多对；1995年每天接发列车97对；2010年，达到了每天接发列车163对……一切，都在不觉间改变和提升。

郑焦城际黄河铁路大桥投入使用后，列车通过时速将有原来的110公里提高到160公里，据省政府发展研究中心预测，2020年，河南省货运量将达14亿吨，客运量可达35亿人次。而客、货运量的提升，与这座新的黄河铁路大桥是分不开的。

新的黄河铁路大桥的正常运营，将带给郑州乃至全省新一轮经济发展和提升的契机。毫无疑问，黄河铁路大桥仍然肩负重任。列车的提速，郑州也将加速，整个河南也将加速，中原的发展也必然跟着火车一起加速。(马驰 申新伟)