自武汉三大火车站在清明期间停售站台票，改为发放爱心卡后，一颗细小的石子又激起了社会的大涟漪，站台票，中国铁路沿用多年的秉承亲情的纽带，随着时代的发展最终走向终结，停售站台票的铁路，行为到底该不该？这又是一个纠结的话题。铁路出售的站台票属于时代产物，是一种亲民行为，在特定时代确实被民众接受着，如今虽然取消了，但不代表亲情的纽带在此被掐断，爱心卡的发放更能体现站台浓厚的离别情节。站在客观的立场来看待停售的站台票，原因不外乎以下三点；

首先，管理是一门庞大的学问，尤其是处在运输紧要的节假日，铁路部门对出行的旅客组织难度空前的加大，如果再考虑到持有站台票的送行亲属，那么这个难度势必会更大，站在民众的立场会怀疑以前为什么能坚持，科技发展到今天就接受不了，其实，任何事物的存在都有两面性，当今普遍推广的实名制可谓是想从源头堵死车票的意外流失，旅客凭票进站上车，车站的工作人员又增加了一份额外的工作；逐一验票，核对身份证，这份工作量大也辛苦，如果在验票的同时再把站台票和车票加以区分，势必延长旅客进站乘车的时间，也会造成多数旅客的情绪不满，给组织旅客增加不必要的难度。

其次，从安全的角度考虑，如果再延续着站台票的发售，对于那些无票可买的旅客来说，又是一个天赐的良机，通过购买一张站台票就可以轻松上车，又何必在纠结着网络购票，电话购票的繁琐？先上车再补票，就如饭店的先消费后结账，道理是一个道理，事实并非如此，先上车后买票首先是破坏了正常的运输秩序，，固定的载客人数，如果因为突如其来的补票者，额外的人数势必影响行车安全，同时也会造成铁路的资产流失，谁又能确保无票上车的旅客都能自觉的从源头去补票？诚信制仍是一个漫长的过程，因为出现太多的无票旅客，原本宽松的空间必然会被占用，也会让持票旅客产生对铁路的抱怨，至少不符合当前社会提倡的和谐节奏。

再者，通过发放爱心卡也可以让铁路部门尽可能的控制送行的人数，确保秩序有条不紊，爱心卡属于可登记，可控制的实名卡，通过发放爱心卡可以避免无票人员乘机钻空子，尽管停售站台票也会给旅客带来诸多不便，尤其是针对老弱病残之类的特殊人群，铁路部门也早已未雨绸缪，配置了相应的辅助设施，设立便捷通道，并且成立了专职的小红帽服务队伍，种种措施确保特殊旅客免除后顾之忧。

沿用了多年的站台票走向终结，对于多数的旅客来说，也许会有一丝遗憾存在，甚至不解，可站在发展的角度，这一步又是必须跨出的，事物的发展总是不以人的意识为转移，学会容纳，多一份理解才是当今社会需要的主题。当然，铁路部门也会在今后的工作中尽最大努力去完善自己的服务方式，让温馨出行一路伴随着旅客。