每经网4月15日讯 据4月12日《新疆日报》报道，概算总投资52亿元的克拉玛依至塔城合资铁路正式开工建设，一期工程为百口泉至铁厂沟段，全长约100公里，总投资13.79亿元。建成后，预测近期年运量可达1042万吨，远期年运量将突破1500万吨。此外，国家发改委已将克塔铁路列为新亚欧大陆桥北线方案（又称“第三条亚欧大陆桥”）的国内最西段。该条铁路建成后，将成为国际铁路干线的重要组成部分，也成为新疆继阿拉山口、霍尔果斯之后的第三条通往中亚及欧洲的大通道。

笔者认为，在这条年运量可达1042万吨的克拉玛依至塔城的铁路建成后，克塔铁路的建设将对当地促进优势资源开发，提高开发企业效益具有重要意义，届时中国铁路货运在引进社会资本的铁路建设上找到了突破口，这意味着西部其他地区在发展地方铁路会起到明显的带动作用，带动更多地方及多方企业参与投资，必然促使建设物资、生产资源运输效率的提高，必然加快西部地区更好的建设与发展。

克塔铁路出巴克图口岸可西连哈萨克斯坦铁路，通往中亚乃至欧洲；向东接奎北铁路、北疆铁路、兰新铁路、包兰铁路到 内蒙古 额济纳、包头等区域。笔者认为，克塔铁路将会成为欧洲、中亚地区直通我国渤海湾的又一条陆路通道，仅国内段就可缩短铁路运输里程1500公里以上，对于国内外的经济发展所需，通过沟通多条干支线铁路的优化，可以促进需求不同的经济地区填补大片铁路空白，为我国多需急求的地区提供更便捷的通道，对于完善铁路网，优化客货运输，发展国家经济，方便人民群众具有重大意义。

打破塔城盆地不通铁路的历史，改善西部长期以来铁路网格局单一的局面。克拉玛依至塔城的铁路建成后，将会促使西部地区在未来的几年中，在西部铁路交通运输的建设发展中，将缓解西部地区因其地处内陆，交通不便导致经济发展并没有有效的提高，将塔城地区本着矿藏种类多、储量大，在建铁路穿越区域有煤炭、花岗岩、 黄金 、铜、铁矿石等矿产资源，更好的“输送”到我国各个区域，与此同将促使西部的资源流通和文化传播等方面有着飞跃性的提高及西部地区与我国其他地区的资源共享与利用。