试用发展的眼光看待铁路运价调整

近日，国家发展改革委下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，为促进铁路建设和运营健康可持续发展，决定自2014年2月15日起适当调整铁路货物运价。国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1.5分钱，即由现行13.01分钱提高到14.51分钱，上调幅度11.5%。调整后的《铁路货物运价率表》各货物品类适用运价号、计费里程和重量确定办法以及铁路货物运输计费其他有关事项，仍按原铁道部《铁路货物运价规则》等有关规定执行。（2月18日  中国经济网）

此消息一经传出，立即引发了广大网民的一片热议。

网友A说：“政府定价改为政府的指导价，对铁路运输企业高管顶层设计是一个真正意义上的‘解放’，既摆脱了‘囊中羞涩’的困境，又能够全国通盘考虑，发挥地域优势;既可以放开手脚做好中长期发展规划，同时还能够在预知风险前迅速采取措施规避风险，有利于铁路围绕国民经济发展需求持续发展。”

网友B言：“铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性，是铁路改革发展的必由之路，也是铁路货运进行市场化运作的必然趋势，对铁路乃至国民经济的长远发展，能起到及其重要的促进作用。”

网友C称：“从国内几大物流运输主力行业来看，铁路运输价格长期处于较低水平，特别是与公路、民航相比，铁路运输价格水平之低就更为明显。与此同时，铁路客运票价由于公益成分比较重，短期内难以上调，因而适当调整货运运价成为了缓解铁路经营压力的一条现实出路。”

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是啊，身为老大哥的铁路部门，在整个运输行业中的地位举足轻重。它不仅承担着煤炭、石油、钢铁等关系国计民生的大宗商品及抢险救灾等重点物资的运输，还要确保南来北往旅客的安全输送。这个劳动密集型企业，整个生产过程环节多，一边要找钱来修建铁路、一边要维护运营设备、一边还要通过提升服务质量闯市场找货源。3.06万亿元的负债和税后-17亿元的利润，令“巧媳妇难为无米之炊”，随着运营成本的增多，让原本就已负债的铁路部门感到了更多的压力，在一定程度上也制约了铁路的顺利前行。

有人说，铁路货运的涉及面太广，货运价格的提升，势必会导致一系列价格的上涨，这就需要政府相关部门做好宏观调控。笔者认为，改革肯定会有利有弊，关键在于它的利和弊究竟孰重孰轻，如果适当的调整运价可以让铁路部门修建起更多的线路，可以有效缩短货物的运输时间，可以让我们看到企业健康、快速的发展，可以让我们享受到来自铁路部门更好的服务，那么，最终的受益者不仅仅是社会，更包括每一个普通老百姓。