春运，是极具中国特色的全国性交通运输高峰。数十亿人次的大迁徙，对全国的运输行业都是一次严峻的考验。为最大限度的提供运输服务，铁路加开多趟临客，职工加班加点，贡献很大。在这样的大背景下，少数以广大旅客代言人身份自居的权威人士，便迫不及待地代表着广大旅客在网络媒体上发声，极力宣扬并积极倡导铁路春运实行“站票半价”，大有不达目的不罢休之态势。

站票半价，听起来很丰满。而事实上，在春运期间近40亿人次的人口集中大转移的客观情况下，不仅一票难求，倘若赶上风雪暴雨大雾等恶劣天气，就连回家的方向也找不着，纵然即刻人人插翅，也难以飞回故里。从多年春运大潮的场面来回味，春运无疑只有实实在在、地地道道的骨感。当然，这不能怪罪于任何人或行业，只因中华民族遗传下来的宝贵的民族团圆情节。

不错，“站票半价”确实有着一定程度的公平原理，但是辩证法同样告诉我们，公平与不公平总是相伴而生的，正如痛苦与快乐同样存在。我们在做任何事情，其实都难以得到百分百人的满意。对待公平，关键要看这种公平的程度是维护大多数人的利益，还是维护少数人的利益。只有维护大多数人的公平才是真正的公平，只有维护大多数人的利益才是真正的利益。倡导火车“站票半价”貌似维护着普通大众的公平公正，实则是把大多数人都引入到铁路的“独木桥”上来，到头来不仅挤断了“独木桥”，却又害了大众“落水”，反倒使原本能够更早回家的旅客失去更多宝贵的时间和机会。如，2013年春运全国预计客运量34亿人次，其中铁路客运量预计是2.2亿人次。也就是说铁路的“独木桥”最大限度只能承受2.2亿人次。如果铁路实行“站票半价”，由于包括笔者在内的大部分人的趋利避害的本能，势必会引来数倍于2.2亿人次的客流量。不难想象，铁路“独木桥”岂能堪此重负？

站票半价很丰满，春运回家很骨感。总之，一味强调“站票半价”，并寄希望于“站票半价”只会增添现实的骨干，只会让铁路交通更堵，使更多的旅客错失宝贵的择路时机，反过来使春运的心情更堵。