近日雷闯状告铁路一案闹得沸沸扬扬，“站票不应与坐票同价”的呼声再掀高潮。许多人认为，无座服务成本低，舒适度和安全性差，站票理应比坐票价低。那么站票到底该不该降价？要解决这个问题首先要弄明白，火车票的票价到底是由哪几部分构成的。

旅客票价构成比较复杂，大体包括三部分：一是客票票价；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价和客票发展金等；三是保险费。这里大家的关注点都集中在第一部分----客票票价，客票票价是基本票价，公众的议论热点也是基于无座票购买者花费基本票价是否享受了相关待遇这一点。基本票价其实包括列车运营维护、经营管理、能耗人工等其他成本，座位服务在基本票价中只占有极小比例，站票购买者虽坐车坐得比别人辛苦，却也同样增加了列车载重和人工服务成本，且站票的设立只是为了方便更多人出行而设立的一项便民措施，“无座”并不能成为低价出行的理由，所以“站票半价”观点完全占不住脚。

乘火车其实和乘公交车一样，不管你是站着坐着，都要投一样的钱进去，只是公交车车程短，运营成本低，所以票价便宜，大家不会介意而已。再者，“买不到坐票”只有在节庆期间才是普遍情况，在其余时间，有很多火车都坐不满，站票降价一旦执行，那么很多人都会选择买站票，然后坐到空余的座位上去，这种现象将无法阻止。

况且，火车票价并不是人们天天叫骂的铁路部门决定的，火车作为国家公共资源，关系民生经济，票价制定牵一发而动全身，只能由国家经过慎重考虑定价。另一方面，随着铁路建设的发展和市场化的不断渗入，长期的低票价已让铁路发展的步履变重，但普通列车的定价仍保持在20世纪90年代的定价水平，在物价上涨的情况下，普通列车定价却没有上调，所以客观地说，火车票定价是非常公道的。

因此在这里给铁路相关部门提个建议，最好是向公众公布火车票的定价方式，即解决了大家的疑惑，也可平息纷争。