火车无座票与座票同价，却难以享有相应的座位服务。上月，广州市民雷闯和其朋友因此依据《合同法》和《消费者权益保护法》状告广深铁路股份有限公司。据悉，广州铁路运输法院当场立案，该案近期即将开庭审理。

看到这篇文章笔者不禁想到春运前中国铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前铁路部门还没有考虑对无座票票价进行改动。因为“不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。”如果实施的话，技术难题也比较大。

既然上层部门已经明确表示无座票价格无改动，可是雷闯却依旧要进行起诉，在我看来这是一种赤裸裸的自我炒作行为。

众所周知，铁路作为运输企业，并无定制票价的权利，而定价权在于国家有关部委。并且票价成本不仅仅是座位服务，还包括设备运维、经营管理、能耗人工等其他成本，而火车座位服务仅是一张车票成本的“冰山一角”，因此要求“无票半价”根本就不合理。

而如果实行“无座半价”，廉价的车票会吸引更大的客流，人们会因为价格便宜而放弃其选择其他交通工具。票价是便宜了，但买票变得更不容易，因为人们在抢票上必将花费大量的时间，由于半价车票数量有限，加上更多人参与到抢票大军行列，使得原本紧缺的无座车票变为抢手货，免不了激起“黄牛党”复辟，造成运输秩序的混乱。

人们对于商品的价格非常敏感，特别是那些与社会公益相关的商品，而铁路客运承担着很大部分的社会公益成分。价格一直维持着十几年前的标准没变，如今，人们生活水平在不断提高，人均收入渐长，许多旅客并不是觉得铁路的票价高望而却步，而是因为买不到票而放弃走铁路。是否有利于缓解春运主要矛盾才是检验当前铁路运营的根本依据，“无座半价”可以让少数人享受到了便宜的价格，但与给春节回家数亿人造成购票、乘车上的困难相比，孰轻孰重，相信谁都清楚，大可不必纠结于此。因此笔者认为“无座半价”不合时宜。