爸爸去哪了 东莞东站2014年春运3个爸爸的故事

春运指挥员赖威

“爸爸，老师在成绩单上给我写评语了！”

“写的什么啊，念给爸爸听听。”

“呃，上面的字我不认识，你又不回来看。”上幼儿园刚刚放寒假的儿子，在电话里用着稚嫩且似乎有些不满的语气道：“爸爸，昨天我们幼儿园的亲子活动你又不参加，老师批评了。”

听到儿子的话，赖威阵阵心酸，无言以对。放下电话，泪水禁不住涌上了眼眶。

赖威——东莞东站客运班组副主任，1998年参加铁路工作，2001年到东莞东站从事客运至今，参加工作以来，业绩和名字一样够“威”，连续多年被站段、广梅汕公司、广铁集团等各级评为春运先进工作者，优秀共产党员，2008年抗击雪灾时更是被评为广东省抗雪灾先进个人。

由于工作认真负责，客运组织经验丰富，继去年任春运指挥员后，今年春运，赖威又被委以重任，再度任东莞东站春运指挥部客运指挥员。

考虑到夫妻俩都要忙春运，儿子又快放寒假无暇照顾，去年12月初，赖威就与在惠州站当客运员的妻子商量，提前把远在湖南的岳父岳母接过来帮忙照看儿子。

每年春运，东莞东站的旅客运输任务都非常繁重、压力巨大，特别是今年，适逢站房改造，给春运带来很多新变化、新困难和新挑战，赖威虽有丰富的指挥组织经验，但也深感任务压头，怠慢不得。

岳父母一到，赖威便一心“扎”到春运工作中去，带领他的团队，密锣紧鼓地着手开始筹备，春运方案制定、临时候车区搭建、候车区域划分、通道安排、揭示内容编审、春运指挥部建设等等，事无巨细，劳心劳力。

经过20余天紧张有序的工作，春运筹备工作圆满完成。此时，赖威已有近一个月没回家看看儿子了。

春运开始，临客陆续上线，作为“前线”指挥官的赖威，每天上午8点半前到春运指挥部，便开始一天的工作，一直忙碌到送走最后一趟L410次旅客列车，已是午夜 23：45，在其他客运人员陆续回宿舍休息，但他的工作还没完成。此时，喧嚣了一天的车站安静下来，难得的清静，赖威把当天所有列车的客运数据和运输数据精确地填入表格，上报给上级领导，一天的工作才算结束，回到宿舍，已是第二天零点后。经几个小时的休息，上午八点半不到，在车站春运指挥部又能看到他熟悉的身影。

由于工作性质，赖威和妻子孙琰平时就聚少离多，但不管多忙多累，每天深夜里临上床休息，赖威总不忘打开手机微信群，看看妻子新发的照片和短信，这是一顿最好的精神“宵夜”。

前几天，儿子想爸爸了，给赖威来电话：“爸爸，你去哪了，这么久没回来，在干什么？”

“爸爸在忙工作，在忙春运。”

“春运是什么东西？”

“春运，就是大家要赶着回家过年，爸爸要帮助他们回家。”

“他们可以回家，为什么你不能回家呢？”

赖威无语凝噎。

    春运渐入高峰，不少铁路人的儿女都在找爸爸，为了旅客“三个出行”，儿女与爸爸，平添了一份牵挂！（张志峰、陈志敏）

运转班组副主任、支部书记何恒生

“爸爸去哪了，不和我玩天线宝宝！”完成了夜班行车和调车组织盯控任务的何恒生，上午10时左右，趁着休白班时间长一点，回家打算好好休息一下，调整一下状态。但刚打开家门，看到2岁半的儿子何和一个人坐在地板上，一边埋头摆弄着天线宝宝，一边自言自语地说。

看此情景，何恒生改变主意，决定先陪儿子玩一会天线宝宝，看一会儿子喜欢看的巧虎，再去洗澡休息，因为下午17点还要赶回车站上班，要抓紧时间休息恢复精神状态。

春运开始后，运转班组根据工作需要，调整为小四班作业，身为运转班组副主任、兼职党支部书记的何恒生，既要抓好每个班近60趟列车的行车作业和近50钩调车作业的盯控，确保运输安全，还要做好职工思想工作，协调解决职工的困难和问题，维护职工队伍思想稳定，虽然家离单位仅仅5公里，但也是“咫尺天涯”，回趟家并不容易。

   “妻子在信号工区上班，儿子平时由老妈带，由于与儿子相处沟通少，儿子习惯自己玩，对我有点冷淡”，“运转行车和调车作业组织安全压力大，就算平时，也要把大量的精力放在工作上，不要说春运。按照春运的作业安排，现在大约四天能回一趟家，但比起那些10天半月都不能回家的干部职工，已经很不错了”。何恒生心存愧疚但不无幸福地说。（陈志敏）

运转班组调车长陈云

上午8点多，下了夜班满脸疲惫的运转班组调车长陈云，急匆匆地骑上他的那辆有点破旧的自行车，先到市场买些菜，再回到离车站约3公里路程租住的小家，帮妻子分担些家务事和多陪陪幼小的女儿，也好休息休息。

虽是临时租住的家，但也简朴整洁，家里还有年轻的爱人和一岁半的可爱女儿在等着，有家有爱有温暖。

陈云上班时，呀呀学语的女儿常常舞弄着小手和她妈妈“对话”：“爸爸、爸爸!”“爸爸去上班啦，下班回来和宝宝玩。”

陈云，一个从贵州大山里走出来的农民儿子，6年前19岁的他来到车站至今，已干了6年的调车工作，从连结员干起，到现在带两个兵的调车长。

“从工作至今，已经6年没回家过春节了。”陈云说得轻描淡写,但眼底却蕴藏着泪花。

调车作业，不是披星戴月、就是高温烈日，不是风来雨去，就是寒天冻地……不管多恶劣的天气，都必须上岗！

今年春运期间，比平时的任务量增加一倍以上，每个班除了要调动7列始发的客车车底到站台外，还需要负责大量检修的客车甩挂取送工作，一个晚班要干50多钩活，形象点说，就是来来回回地调动着列车行走距离达30公里，吃饭、上厕所都在作业现场解决。