新京报讯2月7日讯 受中东部地区持续雨雪天气影响，为确保列车运行安全，今天京沪、京广、郑西、西宝高铁部分区段继续实行限速运行。其中，京广高铁的定州至武汉段，京沪高铁的保定至德州段，西宝高铁，郑西高铁将限速200公里运行。

    初六、初七，正值春节假期的返程高峰，只可惜天公不作美，接连几天的雨雪给这一非常时期的出行又增添了几多烦恼，即便是对于铁路这种“全天候”运行的交通方式来说，也都多多少少地受到了影响。列车限速运行后，必然会导致列车晚点，但是，为了安全，这样的“晚点”也是可以理解的。

    不同于其他运输方式，铁路运输是靠列车行驶在钢轨上实现的，在行驶中，列车的轮缘要紧紧地卡出钢轨两侧，才能防止列车出轨。在短时间降雪量较大时，雪快速在地面沉积，特别是在雪没过钢轨以后，有可能造成地面道岔难以扳动，或者导致列车的出轨，酿成事故。2008年的那场大雪，造成了大半个中国的铁路瘫痪，一部分原因就是积雪造成的，虽然在那以后，很多站场都增加了加热条，但是由于在漫长的区间不可能都布置成本如此高的设备，列车行驶在区间还是需要降低速度来保证安全，因此，这种“非常晚点”也就不可避免了。

    可喜的是，在面对大面积列车晚点，大面积旅客滞留的情况下，铁路及时启动了应急预案，一方面派出职工参与除雪打冰，减少降雪对路面设备的影响，保证畅通，另一方面积极疏导滞留旅客，保障车站秩序。细心的人可以发现，今年的行车组织井然有序，以往车站的一些混乱场面没有出现。

    不过，也有一些“额外”的声音，认为既然高铁降了速，就是没有实现乘客的高速乘坐体验，因此票价就要进行一定量的折扣，或者提供一些补偿。甚至还有一些“专家”应声附和，认为是争取“个人利益”的进步体现。笔者在此倒是有几点疑问。首先，造成列车大面积晚点的根本原因是天气，为何要将不可抗力的原因归咎于铁路部门？其次，面对恶劣天气，为了保障高铁安全畅通，铁路已经投入非同以往的人力、物力来进行保障，如果要求公平，是不是这部分的投入需要计算到票价当中？第三，如果铁路部门开放限速，按照正常情况下的速度行驶，一旦出现安全问题，责任谁来担当？还谈什么“个人利益”？

    因此，笔者认为，面对一些突发情况，旅客们还请多一些理性，少一些抱怨，毕竟，再大的个人利益，还是要以安全作为前提。