目前，我国铁路里程突破10万公里，伴随着里程的增长是资金的大量投入。据统计，近10年来我国铁路固定资产投资累计超过了4.5万亿元。一方面，高投资为铁路高速发展提供了保障，另一方面，高投资的同时也带来了高负债。

近来，关于铁路改革的评论是蜂拥而至，是好？是坏？我们首先必须明了的一点是，看待铁路改革，不能数着手指去算账，更不能用短浅的目光去衡量一时的得失，而要将目光放长远一些，高瞻远瞩，俗话说“一叶障目不见泰山”，我们应该用发展的思想去评断铁路改革这个的命题。

铁路对于民生和国家建设的重要意义不用多说，说起铁路是国家发展的主航道也有过之而无不及。看待铁路改革，一不能“近视眼”，二不能钻“牛角尖”，三是要学会算大账。比如，30年前，中国铁路营业里程5万多公里，从业人数400多万。现在营业里程超过10万公里——增长了近一倍，人员也裁至200多万——减少了一多半。而运输效率更是增长了数倍，不谈这些无趣的数字，简而言之，中国铁路以地球上7%左右的铁路，运着25%的货物和18%的旅客，综合运输效率稳居世界第一。这些都是不容我们否认的事实，在评价铁路系统的时候，我们必须放平心态，指出错误是为了铁路系统更好的发展，然而这不等于可以去妄加评论，没有一个公平、公正的眼光，何以评论是非？

看待铁路改革，我们不只能看到它那巨额的债务，而看不到这些负债带来的效益与实惠。其实，不仅我国铁路存在高额负债问题，外国铁路也是如此。目前法国铁路一直处于亏损状态，靠政府补贴生存。目前唯一可以借鉴盈利的仅有日本东京到大阪的500公里新干线，但是日本除了东京新干线，在此后几年中建设的其他高铁，都是亏损的，这种亏损模式持续了20多年，直到上世纪80年代债务才停止增加，当时欠债金额已达3500亿美元，占GDP的7%。

其实说到底，我们真的不用太追究这些高额投资带来的负债，更不能将它作为铁路无能的衡量标准。铁路方面也在努力改进，罗马也不是一天建成的，为什么对我们自己国家的铁路，我们不能多几分理解和宽待呢？