岁末年关，春运的脚步近了，回家的心切了，而随之带来的问题也多了。

近日，笔者在网上搜索“2014年春运”时发现，在即将到来的2014年春运，已经连炒7年的火车票站票半价的话题居搜索榜首。广大网友纷纷吐槽，各路专家学者和广大旅客所持意见也不一，大致分三种。一种说法是：“站票半价实在该执行，这是公平的交易原则”；反对方则认为：“总会造成监管不力和资源浪费，不可行”；中立派说：“两者皆不可行，应当取消站票，具体的改革要看铁路部门权衡”。这看来，问题的“雪球”又滚回了铁路部门这里。而截至目前，对于2014年春运期间火车票站票是否会降价，铁路部门还没有任何消息。

诚然，从目前中国消费人群来看，每年持站票最多的人群莫过于“农民工”。因为时间紧，抓住最后挣钱的机会而错失了提前买票的机会，因为不会网上购票或电话订票错失了提前买票的机会。

都说站票半价是为了农民工着想，其实，站票半价对农民工没有多大的利益。试想，如果站票半价，会不会出现“既然站票半价，短途的旅客都买站票”的现象，如果这样，农民工会不会连站票都买不上？再试想，如果站票半价，短途旅客下车后空出的座位，是谁先坐先得，还是继续补坐票的价格？若先坐先得，“抢座”带来的安全隐患谁来负责？公共秩序的维护会不会加重铁路和公安系统的人员补给，这在另一方面看，岂不是更加重了车厢超员现象。若补交坐票的价格，又有多少人愿意承担？而什么样的价格又是合理的？最后算来算去比一次性购买坐票的价格还高，会不会造成民怨载道。

不仅如此，“站票半价”不可行的因素还有很多，由于大部分人远行首选的交通工具是铁路，若站票半价会让更多的人选择铁路，这样给铁路造成的超员问题只能越演越烈，而这随之带来的人身财产、安全隐患也会越来越多，比如，鱼目混珠的不法分子随便一张半价站票是不是可以能“获利”不少，而且，为了一张半价站票，会不会再掀起黄牛党的肆意，等等隐患比比皆是。

其实，自铁路改革走向市场以来，所做的成绩我们有目共睹，在当今市场经济形势下，从居高不下的房价到日益增长的菜价，什么都在涨，而几十年的火车票却没有涨，甚至在不是春运、暑运这样的特殊日子里，还会碰上打折动车票，平心而论，现在作为企业身份的铁路，既要承担自负盈亏的代价还要继续扮演公益性的角色，实属不易。笔者认为，我们现在考虑和讨论的不该是站票是否该半价的问题，而是借鉴国外，综合我国国力，如何能加快铁路的建设，开辟更多的线路，加大特殊时期运力的调配，完善火车硬件设施，提高服务旅客的水平。

团圆是每一个游子年末最大的心愿，安全、顺利回家也是家人最真实的期盼，其实，无论是铁路部门还是旅客本身，我们期待的不是半价的站票，而是有一天可以实现火车上人人有座的和谐景象。