又到了一年一度春节前抢票的关键时期，是否抢得到票、能否按时回家无疑成了网友最关心的问题。但今年，“站票是否应该和坐票同价?”成了网友们关注的一个新“热点”。对此不少网友表示，站票和坐票占用的资源不同，如果同价显得不公平，应该半价，最起码也应该给予适当的折扣。业内人士回应称，中国普速列车已18年未涨价，相对乘坐其他交通工具，价位已经非常低了。（福州新闻网12月16日讯）

同样的价钱，却得不到同样的待遇，也只有在乘坐火车时体现的淋漓尽致，难怪一到节假日就有人吐槽，中国式铁路待遇如此突兀，站票实行半价票难道真的没有空间吗？铁路的公益性到底在哪里？

铁路总公司是国有独资企业，他服务社会的模式是具有国家的意志在里面的，服务好社会大众是根本属性，国有资产毕竟都是全国老百姓的，企业在正常运转的情况下，反哺社会是应有之意。

中国铁路自从2005年，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路快速客运网以来，高铁建设如火如荼，令人目不暇接，随之伴行的还有12306网络售票模式的重大变革，这些让百姓们体验惬意旅行的同时，铁路总公司背负上了沉甸甸的债务，在今年铁路改制成公司的时候，人民日报对铁路的负债有一个数据披露：2.6万亿元债务。

一边不肯让利于民，实行站票半价、一边大搞建设，负债累累。看似冰火两重天，但问题的实质是，中国的人口基数是在大，出趟远门乘坐火车出行已是大众日常的主要出行方式，红皮、绿皮的火车没有站票就满足不了人们的出行需求，更遑论具有中国特色的节假日运输，对于人均占有6厘米的铁道线来说，铁路运输压力山大并不为过。

铁路建设的投入又是为了什么？为了助推地方经济，为了国家建设，为了方便人们的出行，我想这才是造成铁路负债的主要原因。这也说明了，铁路让利的优先方向在增强运力方面，短期内无法实现站票半价也就可以理解了。

再者，从由于铁路基础票价18年来未涨价，现在的普速火车票票价相当于1995年的票价，在这十八年当中，凡涉及与百姓生活相关的吃喝穿住用的物件哪一样不是飞涨，“蒜你狠、将你军”搅的百姓心惊肉跳，但火车票岿然不动，这也算是国家的战略考量、铁路为民服务所能做的最后坚守了，看看今天的票价其实是被压制和扭曲的，偏离了一个正常企业所追求的成本和效益平衡点，其实已经没有下调的半价空间了。

一个背负沉重公益性的运输企业在市场经济的浪潮中摸着石头过河，需要公众的理解。但也就是因为具有国有企业的特性，百姓对他才会严加指责，期望的越大带来的失望也越大，我们希望铁路的改革会给百姓交上一份令人满意的答卷，希冀这趟不断前行的惠民列车越开越好！