每年春运的时候，火车票“站票半价”的议题都被提起，它很容易激发公众情绪，被很多人看成了一个“铁老大蛮不讲理”的老问题。支持者似乎理直气壮：站着的和坐着的，明明享受着不同的服务，为什么还要付相同的车费？为什么座票与卧铺价格上有差别，站票与座票却没有？（12月18日  中国青年报）

每每到了春运，站票半价似乎就已经成为春运话题之一，久而久之它已经变成了公众话题。就好比新人结婚必须要备有的嫁妆一样，半价票风波也是一次比一次来得凶猛，从最初的质疑到如今的一浪高过一浪的呐喊，体现出公众对于公平性与合理性的祈盼。但是半价票真的能够换来公众所祈盼的吗？

首先，春运是一个大课题，每天成千上万的人会成群结对回家。在人群中不光光只有农民工兄弟，还有许多学生、上班族，在大量的人数面前铁路相对于民航、公路其纳客量是巨大的。在春运交通运输中，铁路占有的比例也是最高的，人们的惯性思维也是能够坐列车就不会选择公路。加上这些年的动车组、高铁，不少选择坐飞机的旅客也青睐高铁。铁路部门的压力已经是空前巨大，在这样的情况下无座票是一种不得不做的事情。其实就无座票本身来说确实是带有不公平性质的产物，但其目的是为了解决更多回家的人可以选择铁路，对于铁路部门本身而言将所有列车的座票卖完就已经是极限，完全没有必要在设立无座票制度。但是一旦取消到了春运，大量的客流因为没有无座票而愤愤不平，到了那个时候无座票将成为我们公众怀念的时代。我们时常怀念以前的企业有房可以分，作为同时代带有福利性质的无座票未尝不是呢？因此在春运这个关头，无座票不是铁路部门拿来赚钱的工具，因为就运输成本上来说这一点钱根本不够付电费的。

其次，无座票享受半价从本意上来说是同情若是群体，但从另一个角度来看是在扰乱市场规律。车票的定价并不是由某一个企业决定，而是由国家层面定性，许多时候我们将市场的定价归结于企业的行为，恰恰相反这是市场效应。如果市场不需要怎么会有这样的价格。半价票是适应市场需要产生的，其定价也是遵循着市场规律。一旦无座票半价就会造成许多人争相抢购无座票，紧接着就会要求铁路部门可以让公众自由选择无座票或者有座票，如若是这样那么我们将会看到这样一幕：列车座位上全部坐着旅客，手中掏出来的是无座票。要是这样铁总不如直接将票价打对折，那么既赢得民生更得到掌声还能够一本多利。因此，半价票的出现也不是同情弱势群体的表现。

在这次半价票风波中，我们看到了舆论的导向正在逐渐理性，过去一边倒的局面不再出现，许多人对于半价票也抱有观望态度，原因不是因为人们对弱势群体冷漠，而是因为公众的理性，公众理性让口诛笔伐者没有他们所谓正义的旗帜，也让企业不再被当做完全的强势，社会的价值观正在归正。笔者以为：半价票不过是众多想借机炒作人的一个幌子，正因为只是个幌子，因此才丝毫没有蒙蔽我们公众雪亮的双眼。我们应当更公正合理的看待这件事情，莫让半价票降低我们的情商！