铁路投融资改革作为铁路改革和国家经济体制改革的一个重要组成部分，其目的就在于解放资金来源，是铁路系统得到更进一步的建设和发展，无论是高负债倒逼求变也好，还是改革进入深水区的必然要求也好，对于本次投融资改革，我们始终要保持着审慎乐观的态度，支持其越办越好。

如何做、怎么做？才能吸引更多的资金进入铁路建设领域，这就需要转换观念、开动脑筋做文章。比如城际高速铁路的建设地方政府和社会各界参与的积极性很高，因为城际高速铁路可以为提升地方经济、对城市间经济圈的形成都可以发挥重要作用，这一块应该由地方政府作为投资主体多方面筹措资金来建设，经营权也可以归地方政府；资源开发性质的铁路建设工矿企业的热情较高，这一块铁路的建设也可以交由企业来建设。对不同的铁路进行分类建设和经营，本着谁投资谁受益的原则，充分调动各方面的积极性，选择多种经营模式。只要是有益于铁路发展都可以进行尝试。

而对于公益性铁路建设，一是可以以设立铁路投资基金的模式来解决资金问题。根据统计数据显示，截至2012年年底，人民币存款余额已超过91万亿元。只要收益稳定，回报率好，很多人还是愿意把资金用于购买铁路投资基金的。二是可以通过发行铁路建设债券，创新铁路债券发行品种来筹集资金。三是加快铁路企业上市步伐，扩大铁路融资途径。

总之，通过铁路与社会资本的积极互动，必将更好地打造中国铁路和中国经济的升级版，将改革红利更加丰厚的为包括铁路企业自身在内的全社会所分享。