9月1日起，铁路部门调整了火车票退票和改签办法，火车票实行全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。

每一次进行改变都会有支持和反对的声音， 反对的声音主要在于退票费用跟以往有较大的出入，影响到多方利益。虽然铁路部门一再强调此方案意在“引导旅客提前退票，加快车票周转，让二次购票时间更加充裕，方便其他旅客出行”，但民众似乎并不“领情”，甚至有言论质疑铁路部门此举为“变相涨价”，欲借此谋取经济效益，是在损害旅客的利益，当然也不乏力挺“梯次退票”这一“利民之举”。

在这里，我们姑且不论谁是谁非，也不便臆断“梯次退票”意欲何为，而反对者是否为的是图一己之私，因为“梯次退票”方案在短时间内未能尽显其效果，因而也就不应轻易下结论。但是，我们有理由相信，其中必然有不少反对者的初衷是为了自己的那点“小九九”，而那些通过非法倒票牟利的“黄牛”毫无疑问的在这些“黑名单”之中。

据媒体曝出的数据统计，从今年1月1日至7月15日，全国铁路日均退票量同比增加77.6%，而在开车前24小时以内退票的比例为73.5%，很明显，退票时间多集中在开车前24小时内。很显然，“梯次退票”并非能真正削弱“占票族”的势力，但相比5%，10%和20%的退票费将会让很多“占票族”有所顾忌，从而缓解短时间集中退票带来的压力，退票日期结构上也将有很大的的变化，有利于加快车票周转，让二次购票的时间更加充裕，同时也能提高席位的利用率。

当然，有政策便有对策。“梯次退票”方案尚未实施之前，便有人想出“先改签再退票”这一“绝招”。为此，我们不得不感叹民间“智囊”不少，果真是“藏龙卧虎”。不过这样一来，我们是否也能看出这些“谋士”的意图，不能排除他们之中有不少是为了自己的那点“蝇头小利”而有意寻找制度的“空子”，而且如此作为将让更多旅客的利益受损，也是对铁路资源的一种极大的浪费。

一般人看来，人一旦带着“有色眼镜”去看待问题，必然会有所偏差，容易进入误区。就“梯次退票”一事而言，相信有不少民众是掺杂了种种的个人成分在里面，从而有失偏颇，未能客观看待“梯次退票”，过于将视线对准5%、10%、20%这三个数字，而并非方案本身意义，殊不知此方案是针对于那些“占票族”，尤其是为打击“黄牛党”所制定的。

要知道并非所有人都要退票的，而对于“占票族”而言，有得必有失，每个人都应为自己的行为负责，只要不损害其他旅客的利益，就不用付出那多余的“退票费”。而“梯次退票”意义在于权衡所有旅客的利益，维护购票秩序，营造良好的购票环境。事实上，如果能少些“占票族”，那我们就都不用如此麻烦，而“一票难求”的压力也将有所缓解。