全国铁路货运改革实施两个月来，铁路部门积极宣传货运改革新举措，完善规章制度，构建运输网络，打造货运服务品牌，努力实现“社会满意、货主方便、大宗增运、零散上量”目标。

货运改革中，铁路部门从方便货主出发，在“整章建制，完善体系”上下足功夫。建立货运受理、运输组织、结合部管理、价格管理四大体系，实现了货运生产组织有章可循、无缝衔接。制定了货物装卸费、接取送达费、装载加固费等费率执行标准，为改革提供了政策支持和制度保证。建立了实货需求兑现落空分析制度、货运营销周对话制度、激励考核机制以及开放式价格新机制，使实货需求兑现率由初期的81.7%提高到目前的98.8%。制定出台了《北京铁路局货运增运增收奖励办法（试行）》，在货运中心各营业部设立增收奖、劳动竞赛奖两个奖项，按月实行增运增收考核奖励。

两个月来，铁路部门围绕构建通畅的货运网络做文章。太原铁路局按照敞开受理的要求积极建网纳货，设立5个零担办理集散站和34个沿途零担办理站，形成了覆盖全局的零散“白货”办理网络。呼和浩特铁路局全面推行零散“白货”车等货运输组织模式，同时完善接取送达体系，针对客户需求合理设计运输方案，根据公路运价波动协商铁路运价，更加贴近市场。上海铁路局整合管内短途资源，加强接取送达能力建设，在长三角地区初步建成了“门到门”运输接取送达网络，全局货运量实现逆势回升。南宁铁路局针对“前店”“后厂”结合部问题，通过明晰管理职能、理清作业界面、建立约束机制，确保“前店”“后厂”无缝衔接。郑州铁路局在组建铁路局、站段两级货运营销中心的基础上，全面推行客户经理制，构建起了横向到边、纵向到底的货运营销网络体系。

实施货运改革，是铁路适应经济社会发展要求的重大举措，是实现铁路可持续发展的必然选择。我认为深化铁路货运改革，必须以发展现代物流为方向，抓住关键环节，创新工作举措，加快推动铁路货运向现代物流转型升级，全面提升铁路运输的综合服务能力。

以创新营销服务为手段，全方位拓展货运市场。要全面加强“前店”建设，着力创新营销服务，推动货运适应市场、走向市场；要大力推行客户经理制，实行客户关系管理，组织货运营销人员进工厂、驻港口，深入了解企业运输需求，听取客户意见建议，制订物流解决方案，为客户提供个性化、多功能、一站式服务；要大力开展货运网格化营销，优化整合货运营销资源，探索实施“无轨站”运作模式，把货运营业网点延伸到货源聚集区，多渠道吸引货源；要提高货运信息化水平，依托电子商务平台实现电子支付、跟踪查询等功能，为客户提供方便快捷的货运服务。