国务院总理李克强在今年“两会”谈及经济运行三大指标，首先提到的就是铁路货运量。可见，铁路货运对国民经济的重要影响。截至本月十五日，铁路货运改革实施已经六十余天，经过轮番热炒过后，诸多媒体也逐渐回归理性。两个月后，我们再次把目光对准铁路货运。重新审视这个饱受热议的行业。

铁路运价一直是全国运输行业最低的。例如：从山西太原铝锭厂发3万吨铝锭到新疆乌鲁木齐。汽车的费用为每吨1234元，而火车运费为370元，整整低了70%。再比如：从河南济源站运送至中农集团3万吨化肥，如果汽车运输和火车运输对比，火车运输可为化肥公司节省27万元运输成本。

从广州运往北京一车普通货物，光高速公里费用就高达3200元，由于近几年来汽、柴油价格上涨，人工成本涨价，物流成本大幅上涨，买卖双方都承受着巨大的市场风险和压力，这种风险和压力逐渐产生了许多令人匪夷所思的事情发生。杭州农民菜地里的圆白菜烂在地里无人收割，而城市里超市的圆白菜2元钱一斤。卖方所生产的货物由于物流成本上涨，无法和买方达成购买协议，而物价飞涨，消费者生活支出加大，生活质量下降。

铁路货运的性价比可以破解这一难题，可以为买卖双方节约成本，从而造福百姓。

铁路运输安全性是公路运输无法企及。铁路有一套科学完整的安全管理制度。多少年持续推进安全风险管理；力推干部包保，现场督导，检查添乘。抓好施工、防洪、行车、调车等风险防控，这种保安全的方法成熟有效，确保货运改革能安全有序的推进。

铁路绝对不会出现象公路运输那样大堵车的状况：而更大的优势在于铁路线路的专有性，不容侵犯性等属性，使铁路运输安全、平稳、高效、快捷、货物承载量大等优势十分明显。由于铁路的独有性，使这些优势的永恒性突出。而这次货运改革更大的一个亮点是门到路门的服务，更具有竞争优势。

谈到这次铁路货运改革的经济效益，更是铁路运输方和货主的双赢好举措。铁路在赢得市场的同时，也为货主节约了物流成本，是双赢的局面。在日趋激烈的竞争面前，一要看产品的质量，二要看产品价格，许多生产经营企业又要保证产品质量，又要降低产品的成本，才能占有市场。面对日益上涨的油价、人工成本、物流价格，生产商、经营者动大的心思在降低产品成本，挖空思想占有市场的份额，而唯有铁路运输是他们降低物流成本，最便捷的一条路。这次铁路货运改革使生产商、经营者看到了曙光。铁路货运改革的“一口报价、一张货票核收”公开透明收费，门到门全程物流服务，使整个生产商和经营商重新调整价格和运输方式，最大限度地节约成本，降低物价，最终惠及大众消费。

这次铁路货运改革，说到底是观念转变、思想的解放。由过去的“铁老大”变成如今的“店小二”，使铁路干部职工放下身段，积极投身到市场经济大潮中。过去失去货源是因为铁路办理货运工作手续繁琐。货主需要的是“120急救车”而我们则是“老牛拉车式”的慢节奏，现如今，一改过去那种“老牛拉车式”的审批制度，变为“消防车”式的速度。

我们有理由相信，随着铁路货运改革深入推进，肯定能在激烈的市场竞争中闯出一片属于自己的天空。为国民经济又好又快的发展做出更大的贡献。