近期热播的电影《致青春》在网上引发了一场对绿皮车的怀旧热潮。 影片中，一群70后学生和多次出现的绿皮车，把我们带回到那个甜蜜而惆怅的岁月。墨绿的车体、油漆斑驳的座椅、拥挤的车厢、急速旋转的风扇、列车员提着裹着雪白的白布的茶壶在倒水、车厢里四处弥漫着烟味、油垢味、厕所味……画面中火车的绿有一些发黄，最好是在蒙蒙的雨雾中前行——绿皮车在人们的记忆中，像一张老照片，挂在岁月的深处，装点了从那个年代过来的人的怀旧梦。

尤其是70后。正如影片《致青春》中描绘的，70后的那一代人，从出生起，就和绿皮车结下不解之缘。随父母东奔西走、求学、毕业、工作，从一个城市到另一个城市，都是绿皮车，承载起他们的希望、幻想、失落、坚强、成功、喜悦、欢笑、泪水、依依惜别、久别重逢……绿皮车本身就是一个影院，每天上映他们不同的故事。

为什么是70后？这要从绿皮车的历史沿革说起。绿皮车”因墨绿色的车体而得名。算得上中国旅客列车中最具代表性的形象,典型的有22型客车、22B型客车、23型客车、25B型客车等。这种老式火车，车窗可以打开，靠电扇纳凉，靠烧煤烧水和取暖，早期的硬座车厢装设着木椅，后逐渐改为人造革坐椅，是上世纪50年代至80年代中国铁路客车的主力军。直到20世纪90年以来，铁路部门才开始不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。21世纪初，“红皮车”（25G型客车）已成为新的中国铁路客车标准涂装，而“绿皮车”在干线上已少见，但在支线和短途以及慢车、春运临客等旅客运输中，还有一大批“绿皮车”运行。因此，70后见证了绿皮车最辉煌的岁月，也见证了它退出历史舞台的整个过程。可以说，70后对绿皮车是最有感情的！

经过六次大提速和中国高铁的快速发展，如今“绿皮车”在干线上已很少见，只在支线、短途，以及长途慢速运输中还保有一定比例。与东部地区短途“绿皮车”满员率不足一半不同，中西部地区的“绿皮车”因为票价低廉，仍被旅客视为出行首选。据2012年的一份统计数据表示，截止2012年7月份，全国仍有327对在服役。而2013年5月17日19时33分，运城开往大同k7808次列车正点驶进大同站，在旅客下完后，该车底便正式宣告退役，被入库封存。自此，太原铁路局管内最“火”的绿皮车正式退出历史舞台。

有人说，怀旧代表自己正在老去。而70后呢，青春虽已不再，却正值年富力强，成就事业的好年纪。他们有对绿皮车的温情，更有拥抱高铁时代的激情。他们见证了一个时代的过去，他们参与了另一个时代的开启。他们是各个领域的中流砥柱，他们是祖国建设的中坚力量！

谁也阻挡不了历史前进的车轮。就像绿皮车必然要被高铁取代一样。就像一轮又一轮的铁路改革一样。我们缅怀过去，是为了从过去找寻心灵的依托，是为了坚定信念，是为了更好的拥抱明天。再见，绿皮车的岁月。加油，70后的人们。（桑长虹）