有专家指出，铁总的亏损主要有两方面原因，一方面是货源减少，另一方面运输成本的增长过快。笔者认为，这两方面的原因是客观存在的，关键是透过铁路的亏损我们还能看到什么？

首先是能看到铁路的社会公益性依旧。铁路总公司成立后，社会公益性并未因改革而减弱。而铁路每年所承担的各类公益性运输损失有近千亿，这对一个企业来说，显然不是件好事，但对广大公益性运输的受众来说，这是他们实现中国梦的助力和保障。

其次是应该看到春运的成本远大于收入。按多数人的理解，一季度的春运，铁路旅客发送量不断创下新高，客运收入应该是大幅增长的，怎么反而会亏损严重呢？这一方面和一季度是货运淡季，货运收入减少有关。另一方面则和春运期间铁路为了确保旅客的出行，所投入的成本远大于收入有关；公众看到是只是票难买，站票没有半价等现象，殊不知为了安全地把更多的旅客送回家，铁路所投入的人力、物力资源所产生的成本远大于那些站票所带来的收入；殊不知节前节后的单向性客流造成了临客开行成本的翻倍增加。

再次是要看到客运基础票价18年未涨。这18年来，房价翻了几翻，各类原材料价格也是不断上涨，但铁路客运的基础票价没涨过一份钱。要知道各类原材料的价格并不会因为铁路的基础票价不涨，就对铁路也不涨价，因此，铁路运输成本的增长并不是铁路自身能控制的，铁路能做的只有努力节支降耗，但这无法抵消成本的快速上涨。或许有人会说，客运没涨，但铁路的货运近年涨价了呀。没错，为了应对原材料的快速上涨，铁路的货运近年进行了适当的提价，但这也只是抵消了部分成本的上涨而已。

“两桶油”每年一方面依靠资源的垄断赚取大量的利润，另一方面却以炼油、供气业务亏损为借口，从国家获职大量的政府补贴。铁路产生亏损的很大一部分原因是其关乎社会民生的公益性，且无法像“两桶油”一样依靠其他高利润的主营业务来弥补，铁路总公司现在作为纯粹的企业，也理应获得相应的政府补贴来减少亏损。对于一个亏损还坚持社会公益性、坚持车票不涨价的企业，作为公众，我们是不是应该对铁路多一宽容、多一份支持呢？