在广铁集团某车务段服务了近12年的劳务工老王，在合同到期时被无理由地拒绝续签合同。在这个车务段，和老王一起被拒续签合同的还有很多人。不仅是车务段，铁路局的人们发现，身边常常一起工作的“老员工”们，有不少忽然之间消失了。（4月27日凤凰网）

据此，有人便推断在铁路系统工作的大量劳务工或将“集体消失”。事实果真如此吗？笔者认为，随着用人、用工制度改革的深入，劳务工早已遍及社会各行各业，就铁路而言，各个系统都有他们的身影。若仅以某个劳资双方的正常约满不再续签，就断定铁路劳务工将呈大面积消失趋势，未免有失偏颇。而对于铁路工作岗位上的大量劳务工来说，这样的假设性的消息无异于一场心理上的“地震”，于安全无益、于稳定无益。

我们有必要来看一下劳务工、劳务公司、用工单位三者之间的关系。劳务公司和劳务工签订劳动合同，和用工单位签订劳务派遣协议，指派劳务工为用工单位提供劳动服务工作。因此，在铁路工作的劳务工并不是与相关单位签订劳动合同。新闻中提到的劳务工老王等被拒续签合同，显然不是被他所在的某车务段拒签，而是其所在的劳务公司。这一点，大家往往容易混淆。

劳务公司想要追求更大的收益，其向铁路输出的人力资源就必须是满足铁路不断发展所需要的；适时调整结构，确保劳务工队伍的市场竞争力是他们的生存之道。结构性的裁员是劳务公司主动适应市场之举，无可厚非。

劳务工分布于各铁路局不同单位不同工作岗位上，他们为铁路的发展作出了很大的贡献。我们只要稍作析，便可发现“铁路企业的劳务工将集体消失”这一推断是站不住脚的。因为大量的工作需要有人来承担，仅仅依靠正式职工，人员上是无法保证运输生产的安全正常开展的，劳务工是不可能集体成为弃儿的。相反，随着铁路的快速发展，劳务工正发挥越来越重要的作用，各级组织也都非常重视，说他们将成为市场的宠儿一点也不为过。

自铁路总公司成立后，铁路部门履行承诺，并未出现任何裁员迹象，更谈不上职工安置问题。大家都盼着铁路改革深入些，盼着火车朝着市场开，对着客流开。空谈误国，实干兴邦，莫因劳务工方面一点正常的人员流动便进行以点盖面的假设和推断。“五一”小长假即将到来，还是将目光多关注那些为确保动脉畅通的铁路人吧，相信他们中不乏劳务工，请给他们实实在在的关心。