截止4月17日铁路总公司成立近一个月时间，各方猜忌、质疑不断。而在4月16日准备将铁路运输和邮电通信业纳入营业税改征增值税试点，力争“十二五”期间全面完成“营改增”改革。而铁路运输作为运输行业的佼佼者，也是这批改革中的新生力量，只有将有机的制造产同铁路结合起来，才能取得长足进步，铁路系统作为交通环节的一艘 “巨型航母”，在部委时期的工作已然得到了社会各界的认可。不可置疑的是，无论作为一届政府部门和还是一个企业的担当，均不是哪个行业可以比抵的，只有铁路行业的成功转型，才能带动市场经济快速发展，也只有铁路总公司的步伐夯实有力，才能在这次行业领跑的“比赛”中脱颖而出。
“赢”，从铁路历年的财务数据来看，自2003年至2007年五年间，国家铁路上缴营业税、所得税共747亿元。而现有运营模式，就像是雏田中未播种前的景象，大有可为的拓展空间，举例如德国铁路运营机制，从二战后期，德国经济复苏开始，走的道路也是发展内需，迎合市场需求为主，而在2000年吸纳西门子管理技术格局的创新，将德国铁路制作业推向了世界的顶峰，改革只是方式，成功结合中国特色，吸取多元化经济才是迫在眉睫的主营方向。与其他的制造业相结合，放低合作门槛，才能达到共赢。也是带动铁路运输产业长效发展的必然途径。
“赶”，在运输行业中，铁路发展的规模是最为迅速的，而在营销手段、管理模式上与其他行业管理水平差距较大，要改变现有的状况，就要以服务为主，美国经济学家曾指出“在21世纪比的不是制造的工艺，而是商业服务性理念”，铁路恰恰在这方面进一步需要完善，从推出12306服务、便民电话订票可以看出在原封闭式环境下，向有机迎合市场需求方面迈出很大的一步。但需要向民航、海路运输学习，进一步采取对位性营销，才能在服务的大军中锻造出品牌。
“争”，因时代的高速运转，货物运输比例中，航空运输占30%、公路运输占25%、铁路运输占45%。数据上可以看出运输行业谁能为消费者提供便利条件，就会得到很好的收益。铁路在改革创新过程中，必然会走符合人民需求性路线，即如何简单快捷的服务，便可以在最短时间争夺到市场份额，铁路总公司的政企分开，是必然所趋，也是扩大运输市场份额有效手段。
综合上述三点，不难看出铁路发展改革是必然趋势，也是走向强国道路的必然途径。(白金秋)