高铁维修工的十二时辰

图①为清点人员机具，强调安全事项。

图②为进行工作量调查。

图③为在工休时间与女儿视频。

图④为检查设备情况。

樊康屹 沈 忱 摄

■樊康屹 沈 忱

高铁维修工的一天是从午时开始的。中午12时30分，维修工们陆续开始起床洗漱。作为太原高铁工务段太原南维修工队工长的段彪此时已经工作了一阵。“近期气温昼夜温差开始加大，容易造成线路几何尺寸变化。”段彪将根据前一晚作业重新更新的“病害库”发给线路科后，开始跟大家一起吃饭。

吃完这顿说不上是早饭还是午饭的便餐之后，段彪对下午的工作做出安排：“这几天的暴雨雷电大家都感受到了，下午上道巡检除了正常的工作量核对外，还要特别留意线路周边被雷电击倒的树木是否影响线路。其次是观察车站停车牌和周边有建筑施工的地段有无设备异常……”

段彪管辖的区段属于太原枢纽，是中国铁路太原局集团有限公司连接南北的重要客运咽喉，这一区段客货列车混跑、高铁普铁共线，设备复杂，结合部多，既有客车通道设备，又有站线、专用线设备，仅道岔类型就有7种，每天近200趟客车由此通过，任何影响列车运行的故障都有可能导致大面积列车延误。

夏季是高铁防洪的关键时期。他们严格卡控防洪关键点，加大对路基等防洪重点地段的巡查力度，及时排除安全隐患。去年7月，段彪冒雨巡查网外路堑地段时，发现一处路堑边坡溜塌水害，经过及时组织抢修，确保了路基稳定安全。

安排完下午的工作，段彪打开蓝信（一种微端通讯办公软件），准备参加15时的“天窗”协调会。在这个由多系统多部门参与的“天窗”协调会上，要对当夜“天窗”作业的具体内容进行最终确认。“‘天窗’维修内容比较单一时，通过蓝信就可以确认。大型施工就必须到现场开会。”段彪介绍说，蓝信大大提高了“天窗”协调会的效率。

16时至17时，是段彪进行工作量调查的时段。工作量调查不需要所有职工上道，段彪带着3名班长和3名职工前往现常

从2016年高铁工务段成立，段彪就在太原南维修工队任工长，5年间，段彪对其所辖的设备做过无数次巡检，对每一件设备的底数都了如指掌。即便如此，每次维修前的工作量调查他还是格外认真：“‘天窗’时间很宝贵，既要尽可能多地完成维修作业，又必须保证在‘天窗’点结束前恢复设备状态。”段彪介绍说，维修队只有21个人，每次作业除了防护等辅助作业人员外，能够完全投入作业的只有18人。22条股道、143组道岔和90多公里线路常常有多处作业点，段彪要把这18人分为3个作业组，当晚干什么、怎么干、如何分配人员、拿什么工具、采取什么方案，都要在工作量调查中确认。

从现场回来已是19时。这是高铁维修工一天当中时间支配相对自由的时段。业务学习和实作演练已结束，回家的职工也都赶回工区。段彪则抓紧时间洗澡洗衣服。

工欲善其事，必先利其器。吃过晚饭，维修队员们就走进工料棚，段彪和工友们开始调试仪器，检查手持捣固机、螺栓机等工机具，为当夜的作业做准备。工具是力量的延伸，工具趁不趁手关系到夜间作业的效率。

接着迎来一天当中维修工们的闲暇时刻，职工们大多回到宿舍看电视、刷手机休闲。段彪把自己关在屋内，准备进入到自己的“家庭模式”。

拿出手机，在准备与妻子女儿视频之前，段彪换上了一件干净衬衣，干搓了几把脸，对着镜子里的自己调整着微笑的姿态，他想在妻子和12岁的女儿面前展现最好的自己。

“视频真是个好东西１段彪由衷地感到手机视频为工作和生活带来的便利。段彪的家在距太原10多公里的榆次，但昼伏夜出的工作模式和工长的职责，让他难以跟家人的生活同步。

20时，是他与家人约好每天视频的时间。

“今天有什么好消息给老爸说说？”

“老师今天表扬我的画了！您看，就是这一幅。”

“厉害！老爸给你点赞１看到女儿的成长和进步，段彪露出欣慰的笑容。

“晚上出工时记得加衣服，这几天天气渐凉，容易感冒。”

在女儿与父亲热聊的间隙，妻子插空递上一句叮嘱。

“带着呢，带着呢。”段彪也忙不迭地回应着妻子的关心，像是被老师检查作业的小学生。他知道，作为丈夫和父亲，自己对家庭有一份亏欠。他更感激家人对自己的支持。

关掉视频，段彪即刻从“家庭模式”切换回工作状态。他习惯作业出发前，再对当晚作业安全风险点进行一次仔细梳理。

22时30分，职工们自觉走进会议室，段彪进行任务部署和作业分工。

夜间“天窗”正式开始的时间是0时30分。但按照规定，维修工们要在23时30分就得赶到现常

23时，城市经过一天的喧嚣渐渐进入睡眠时刻，作业车载着维修工们前往作业点。

0时30分，“天窗”作业开始，段彪提起工机具率先进入通道门，作业人员的头灯、手灯、作业灯依次打开，偌大的作业场中顿时灯光闪烁、马达声起。

抵达作业点的维修工们迅速按照之前的分工进入作业状态，松螺栓、下尺测、起道捣固，每个环节相互衔接，配合有序有条不紊。

为了准确观察轨道平顺度，段彪跪在冰冷的钢轨上，顺着头灯的射光弓腰低头仔细观察。“往前走、再走！好１目光所及，段彪准确定位轨道陷坑处，指挥工友开始起道。

在180分钟的“天窗”时间中，纯作业时间只有150分钟，所有作业必须在凌晨3时之前结束，整个作业如同打仗一般。由于“天窗”作业工作强度大，经验丰富的段彪一般将工作量分为两部分。第一部分作业完成之后，段彪示意大家稍作休整，喝口水、缓缓气。

捣固作业结束后，段彪拿着电子道尺对完成作业的区段再次进行逐一复核……此时，段彪随身的对讲机中传来另一组也已完工的报告。

复核、确认、下道、清点工具、消“天窗”点、列队返回……

4时30分，天色泛白，沉睡的夜幕微微拉开。此时，对于刚刚经过高强度作业的维修工来说，轻柔的晨风也显得颇具侵害性。在等待工程车的片刻，工友们都下意识地把衣扣系紧。

“吃碗热泡面，那睡起来才美呢１

“不了。我要先睡。”

困乏袭来，对食物和枕头的想象成为维修工们此刻最美好的慰藉。

5时，一列确认车从刚刚维修过的线路驶过。即将进入梦乡的维修工们知道，随后，就会有一列列满载旅客的动车组，迎着朝阳安全平稳地由此通过。