海陆无缝对接 “钢铁驼队”向前

■张贵锋 李 翔 刘秋婷

6月2日下午，装载着50组集装箱的X8098次中欧班列从厦门海沧站驶出，全程运行约11951公里，预计于16天后抵达德国汉堡。这是厦门始发终到中欧班列累计开行的第1000列。

5年多来，厦门始发终到中欧班列作为“一带一路”上的“钢铁驼队”之一，风雨无阻，穿梭往来，实现欧亚大陆的“握手”，受到沿线国家和地区的青睐，品牌影响力不断增强。

步履稳健 不断拓展国际物流“朋友圈”

2015年8月16日，首列厦门始发终到中欧班列开行，掀开了海上丝绸之路和陆上丝绸之路无缝对接的崭新一页。

厦门地处闽南核心地带，拥有天然深水港，是“一带一路”倡议国际合作枢纽城市之一。厦门始发终到中欧班列开行后，东亚与东南亚国家和地区的货物可海运到厦门，再通过班列，15天内抵达中亚、20天内抵达欧洲，让海上丝绸之路与陆上丝绸之路在厦门实现无缝对接，使得原本通过海运需要近40天的运输时间，压缩在20天内。

去年9月11日，俄罗斯托博尔斯克到厦门的保税货物回程班列抵达厦门海沧站，这是厦门首趟保税货物回程班列。从俄罗斯回程的传统海铁联运需30天时间，首趟保税货物回程班列仅用了15天，欧洲等地的进口货物得以更快进入中国市常

截至目前，厦门始发终到中欧班列已由原先2条开行线路，拓展到3条图定线路，可达波兰波兹南、匈牙利布达佩斯、德国汉堡和杜伊斯堡、俄罗斯莫斯科，以及中亚地区的哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干等12个国家、30多个城市。

钢轨铿锵，风笛嘹亮。5年多来，厦门始发终到中欧班列通过开行城际合作班列、开展出口拼箱业务、打通海铁联运路径、开展跨境多式联运，助力厦门企业和中国制造“走出去”。

5年多来，厦门始发终到中欧班列累计运输近8万标准箱、货值超30亿美元的货物，其中通过城际合作方式发运295列、17954标准箱、货值约10.05亿美元，搭载货品从日常化工用品发展到装载机、汽车配件、3D打印机、大型挖掘机、电子产品等。

模式创新 构筑连接欧亚“快车道”

厦门始发终到中欧班列的快速发展，离不开服务质量的提升和运输模式的创新。今年3月20日，首次装载跨境电商货物的班列从厦门海沧站缓缓驶出，这是福建省跨境电商货物首次搭乘厦门始发终到中欧班列出口，实现了跨境电商与中欧班列的有机融合，此前厦门的跨境电商货物一般通过空运或海运出口。

通过班列运输出口，时间比海运快了近3周，运价仅为空运的1/8。新的物流方式大大满足了跨境电商物流需求，提升了出口通关效率，降低了企业物流成本，有力促进了“一带一路”沿线国家和地区跨境电商业务的发展。

为确保班列安全正点运行，中国铁路南昌局集团有限公司运输、货运、调度等部门通力协作，周密制订日、旬、月开行计划，保障运能充足。他们对重点物资开辟绿色通道，实行“一站式”定制服务，指派专人对接和24小时全程跟踪。同时，他们畅通口岸交接作业，加强与沿途各国各地铁路部门的协调联动，确保班列物资以最快速度发往目的地。

作为世界第十五大集装箱港口，厦门充分发挥“丝路海运”的核心区优势和作用，将厦门始发终到中欧班列与多种运输方式有效结合，发展以铁路运输为核心的多式联运业务，形成了具有独特优势的过境货物海铁联运。

一往无前 畅通国内国际双循环

今年4月21日9时48分，一列满载新冠病毒抗原自测试剂盒的班列，由厦门海沧站发往德国杜伊斯堡，这是厦门始发终到中欧班列开出的首趟防疫物资出口专列。

去年以来，受疫情影响，包括厦门在内的多地海运港口封闭，空运运力缩减，物流运输受阻。而厦门始发终到中欧班列发挥其运输优势，保障货物正常运输，在疫情防控、复工复产中发挥了重要作用。

自疫情发生以来，漳州车务段主动联系各物资单位，科学制订班列开行方案，开辟绿色通道，采取零散车辆加挂、相同途经站拼车等更加灵活的开行模式，持续“加速度”，做到只要有需求就开车，确保班列货物应运尽运。

2020年，班列开出当年第100列的时间比2019年提前了2个月。去年全年，班列累计开行273列，载货量、货值等各项指标均创历史新高。

5年风雨兼程，5年风驰电掣。厦门始发终到中欧班列以独特的国际海铁联运优势，发展成为海上丝绸之路、陆上丝绸之路无缝对接的铁路运输口岸，助力“一带一路”建设，畅通国内国际双循环。