未来十年，见证综合交通体系的建成

交通固定资产投资规模连续7年保持在3万亿元以上，2023年达到3.9万亿元，平均每天完成交通固定资产投资107亿元，创历史新高。综合交通网总里程超过600万公里，已建成全球最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网和世界级港口群，航空航海通达全球。（北青网）

以公路为主、铁路与水运为辅的交通格局将会长期存在。在经济发展之下，公路、铁路在国家的大力发展之下，通过运输条件和运输设备不断优化，将不断提高自身的服务水平，扩大自己的交通网络规模。在高铁沿线车站，配套相应的公共交通系统，中大型城市以地铁、轻轨为主公交出租车为辅，在承接铁路客流的同时，高速公路与城区公路、国道、省道以及其他交通要道相互通达，物流、人口自然流动随之通达四处。在大宗货物运输方面，将大型笨重的货物尤其针对与煤炭、金属矿物等大量资源型转移至铁路货运乃至水运、海运之中，因而，优良港口的建设，尤以宁波舟山港、上海港等超级港口的建设也至关重要。

短距离货运，运费昂贵，短途运输适合公路运输，而铁路货运更加适合中远距离的运输，能提供更加优质的运输条件，为运输产品创造更加优越的运输条件和运输设备。对于铁路来说，减少货物运输起止点的接驳费用，惯有的手段是修建铁路货场至企业内部的铁路专用线，用于装卸铁路货物，通过铁路专用线解决铁路运输“最后一公里”问题。铁路与公路、港口均是综合交通运输体系建设的重点，具有很强的互补性，保障好三者在基础交通中的比重，发挥综合交通效率、提升经济社会效益，形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主、人口流动以公路铁路为主的发展格局，也将大大缓解现行拥堵的公路运输系统的压力。

未来十年，见证立体交通网的建成。发展三大运输方式、在人口众多、地大物博资源丰富的国家里是必不可少的。由于人口分布不均主要集中在东部沿海省份，沿海与内陆经济差距大，如何使后富能紧随先富的步伐，在建设这个国家使之成为富强民主文明和谐的现代化国家过程里，经济发展与交通便利两者是相辅相成的。随着综合交通体系的建立、城市与城市之间的经济、文化等联系更加精密，城市圈的一体化进程将会拉快，经济也将得到更好的发展。

在我国《国家综合立体交通网规划纲要》近期目标是到2035年，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网。展望未来，接下来十年，铁路运营总里程将会达到20万公里，其他高铁7万公里，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市为高铁。公路46万公里左右，民用运输机场400个左右，高等级航道2.5万公里左右，主要沿海港口27个，内河港口36个，邮政快递枢纽80个左右，实现全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。

进一步缓和我国运输方式结构性不平衡、不合理的缺陷，往积极开放包容的方向前进，交通运输体系完善将持续推动经济的良性成长，为中国经济社会的发展注入充满活力的、新鲜的血液。（陈震离）