“工程施工中，一些软岩容易变形，遇水软化，毫无承载能力，会给施工带来一定的风险。”川藏铁路拉林铁路段建设总指挥部朗县现场指挥部指挥长李永亮12日表示，风积沙等地质难题已经在施工中得到攻破。（中国新闻网，4.12）

提起西藏很多人首先想到的是布达拉宫，珠穆拉玛峰这些非常有名的旅游景点，但是由于西藏的位置地处青藏高原的西南部，平均海拔在4000米以上，交通上的不便，使得西藏一直不为世人所了解它的美，此次铁路部门开建的拉林铁路对于完善西藏的铁路“米”字网具有重大意义。

但是拉林铁路的建设却是十分复杂与困难，拉林铁路为单线电气化、国家Ⅰ级铁路，设计行车速度为每小时160公里。工程于2014年12月19日开工建设，建设总工期为7年，新建正线全长402公里，其中桥隧总长301公里，桥隧比为74.8%。川藏铁路拉林段建设全线地质十分复杂，施工难度极大。参与拉萨至林芝段内建设的中铁五局施工过程中遭遇了高地温、冰水沉积层(以下简称“冰积层”)、强岩爆等多种新的地质难题。

四月，一个花开纷飞，春暖花开的日子，但是在雅鲁藏布江畔，有这样一群人，他们来不及去欣赏雅鲁藏布江江边的美景，因为他们有更重要，更神圣的使命需要他们去完成。在隧道最里面的一处地热口，电子温度计探测显示，内部岩壁温度有６０多摄氏度。中铁五局拉林铁路桑珠岭隧道技术员玄龙说：“鸡蛋放在那里，半小时就熟了”。工作了十多年，玄龙第一次遇到这样的特高地热隧道。施工中，不仅有高温的考验，还有严寒的鞭策，被“裹”在冰水沉积层里作业，不一会就感觉到浑身冰冷；台车、钻机轰轰的噪音声不断充斥在耳边。但是他们没有退缩，不断的挑战自我，只因为心中有一个想法，那就是去修成这条近乎不可能修成的铁路。

作为拉林铁路全线的重点控制工程，藏噶隧道位于雅鲁藏布江峡谷区，正洞单线长度为8755米，藏噶隧道地质十分复杂，地下水丰富，涌水量大、地层岩性变化频繁，围岩自稳能力极差。不良地质现象有地震、危岩落石、泥石流、冰积层、冻害等，“其中全长960米的冰积层在全国铁路史上尚属首例，极易出现坍塌、涌水突泥的风险。” 这些地质问题是横在拉林铁路上的一道难关，但是为了西藏自治区的经济与发展，为了方便更多的人走进来去了解西藏，方便西藏的人民走出去去了解世界，方便世界人民发现中国西藏的美，无数铁路人在前仆后继、不辞劳苦、迎难而上。针对复杂的地质问题，智慧与勤劳并存的铁路人，针对该问题，编制了专项施工方案，并成立专业化作业队伍，加强人员配置、强化机械化设备配套，借助科技手段攻克了冰积层的地质难题。

拉林铁路的建设对促进我国东西部经济协调发展，逐步完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局，构建连接长江经济带和川渝经济圈，促进川藏地区对外开放，促进香格里拉生态旅游区发展，改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，提高人民生活水平，加快“老少边穷”地区扶贫攻坚步伐具有十分重要的意义。而这些离不开勤劳而美丽的铁路人发挥他们的“工匠精神”、“奉献精神”。