据最新消息，经过多方激烈角逐，中国高铁企业力克最大竞争对手日本，拿下了价值745亿人民币的新马高铁项目，这是继印尼高铁之后，中国高铁再次完胜日本高铁，在国际上拿下一份百亿级的高铁项目，也就是说中国高铁技术在世界范围内得到越来越多国家的认可，这与中国日益崛起的科技和背后无数科研人员的奉献密切相关。 （同创财经 2017年4月9日） 

“没有梧桐树，引不来金凤凰”，中国没有“两把刷子”，怎么敢与高铁强国日本同台竞技？回顾中国高铁的发展史，2008年，我国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营;2011年，举世瞩目的京沪高速铁路开通运营，广深港高铁广深段开通运营;2013年，我国高铁技术全面领先世界，运营里程超1.3万公里;2015年，共有22条铁路新线开通，全国铁路营业里程12万公里，其中高铁运营里程1.9万公里，居世界第一。在国外，因李克强总理亲自担任“高铁外交”的总设计师，自然是硕果累累。远的不说，2015年，6月18日中俄莫斯科—喀山高铁项目正式签约;9月13日，中美双方签署“西部快线高速铁路”协议;2016年11月13日，中国和老挝的铁路项目正式签约;2016年12月19日，中泰铁路合作项目正式启动……我国高铁的成就是世界看得到的，也是世界认可的。它使中国制造与高质量对接，让“Made in China”闪闪发光。

在这举世瞩目的成就背后，不得不提中国中车的硬实力，近年来中国中车通过能力、效率和体系建设，弥补中国制造关键短板、提升核心竞争力，拓展产业空间；通过质量和品牌的建设，赢得全球市尝赢得世界声誉。

在国内，有全世界最密集的铁路网络，中国的轨道交通飞驰在与未来联接的“梦工厂”里，中国中车展示中国高端制造的核心实力。时速350公里的高速列车，世界上最大的电力机车制造基地，不断刷新世界纪录的巨型长龙。作为中国经济发展的创新引擎，中国中车正成为“从中国制造到中国创造、从中国速度到中国质量，从中国产品到中国品牌”的创新引领火车头。 

  青岛、长春的“高铁梦工厂”，平均每四天造出3列高铁的中国速度。实际上，不仅在马来西亚，随着高铁“走出去”步伐的加快，“出海”的中国轨道交通装备已经越来越多。自2014年登陆美国市场以来，“中车制造”已进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市，获得的地铁和通勤客车订单达1359辆。仅在最近半年内，就先后在波士顿、洛杉矶获得184辆地铁列车订单，在费城获得45辆通勤客车订单。 

笔者认为，中国高铁的硬实力，让我们有理由，也有信心赢得更多的高铁大订单。

（李熙煜）