2017年铁路总公司终于在获得高铁动车定价权一年后，首次对票价进行了调整。虽然目前只是针对东南沿海时速200-250公里动车组，但是这无疑向更加灵活的市场化定价机制迈出坚实一步，也向市场传递今年铁路改革的积极信号。（2月25日中国证券报）

铁路改革一直是铁路发展的主旋律，特别是近年来铁路的投资建设不断加大和债务压力的进一步凸显，迫使铁路加快了改革进程。虽然铁路对于改革的需要十分迫切，但像铁路自身定位和特色等问题还需正确解读好，在“快”改革中加入“慢”思考。

铁路不同于其它的国有企业，其改革过程中在需要提高经营效益的同时，还要考虑民生问题。铁路是人民的铁路，因此我们不光要算收益账，更要算方便群众的社会账。就拿现在依旧开行的从内蒙古乌兰察布市集宁区开往通辽市的6041/2次绿皮列车来说，开行至今获得了沿线群众的一致好评，这就是改革进程中需要保留的“慢”。

“快”是铁路改革的主旋律，而“慢”就是其中的调和剂。就拿全国的“铁路网”建设来说，随着人们对出行要求的提高，高铁成为未来铁路建设的主力是毋庸置疑的，特别是对于东部发达地区来说，其高铁优势尤为突出。但铁路建设需要保证的是全国整体的交通效益，而绝非某个地区或城市，因此在对于一些交通基础设施相对薄弱的西部地区，慢车就显得非常适应当地经济发展和人民群众增收的需要。因此，在高铁建设中，快有快的优势，慢有慢的需求。

铁路的票价和建设一样，都需要“慢”思考。虽然高铁票价自主定价是大势所趋，目前针对东南沿海时速200-250公里动车组也相应的调整了票价，但看似自主定价的背后也并非随心而欲，而是要遵循一定的内在标准。就像许多网友对于“西部贫困地区快建高铁”的论点不认可，而是对该地区绿皮火车的保留深表赞同一样。这种绿皮列车能在动辄就翻倍的物价市场行情里，多年来保持一张几元且最多不过十几元的车票，这就是铁路铁肩担道义，将社会“慢”公益与经济“快”发展相互融合之后作出的“理智”选择。

铁路在加快改革进程的同时，应当做到“不忘初心”，始终坚持“人民铁路为人民”的宗旨。“快”步调需要“慢”思考，快慢结合，才能相得益彰。