昨天上午10点18分，位于阿坝州茂县境内的我国西南地区最长隧道——成兰铁路平安特长隧道正式贯通。成（都）兰（州）铁路总长727公里，设计时速200公里，线路起于成都，向西北经广汉、什邡、绵竹、绵阳、茂县、九寨沟等，到达甘肃兰州，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”。成兰铁路四川段预计2020年建成通车。全线建成后，从成都出发乘坐火车抵达九寨沟只需2小时左右，到兰州只需4小时左右，川西北也将结束没有铁路的历史。(成都晚报 2月17日)

我国西部地区面积占全国的55%，而铁路营业里程仅占全国的25%左右。存在运网密度低、线路质量差、各种运输方式缺乏合理分工、发展不协调等问题。“茫茫沙漠广，渐远赫连城”。一句古诗形象的描绘了西部地区昔日的粗犷和荒凉，从古至今遥远的西部由于交通受限，在很大程度上导致西部许多地方很难与外界便捷地开展“互通有无”。 目前，我国西部地区运能严重不足，妨碍了东、西部交流，不利于西部沿边地区经济的繁荣。

要解决以上问题，可选择的方式大体也就两种，一是空中航线，无法带动沿线经济的发展；二是地面交通，修建高铁相对于修建高速公路而言，高速铁路动车靠电力机车牵引，运量大，速度快，对环境污染小，再加上高铁线路的铺设大多以桥代路，占用耕地少，有利于减少交通运输对沿线环境带来的影响，保护当地生态环境，必将成为中西部内陆地区发展的绿色引擎。想必这是从经济还是从环境角度来讲，各地方政府都愿意促成修建高铁的原因之一。

成兰铁路建成后，将以隧道形式穿越大熊猫栖息地，在大熊猫栖息地无露出的工程，也是作为中国铁路规划网“八纵八横”的一段。笔者认为，2019年成都2小时到九寨沟，是一条旅客高铁、科技高铁、环保高铁，助力西部开发和国家一带一路战略。

西部大开发的战略，就是要建立起四通八达的交通网络，完善出行这块短板，保证国家战略的实施。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，具有运力大、成本低、节能节地、低碳绿色等比较优势，是综合交通运输体系的骨干。只有铁路建设到位了，才能极大地缩小中西部地区与内地之间的时空距离，才能为中国人民实现全面小康、中华民族实现伟大复兴提供有力的战略支撑。

纵观中国铁路近年来的发展趋势，可以看出中国铁路已将新线建设的重心逐渐向西北部转移。在铁路网结构日益完善的今天，西北部地区的开发势在必行。当然，这也是中国铁路建设所需面临的最大挑战，也是一场持久仗。中国西北部的建设还在如火如荼的行进当中成兰铁路的快速建设显然是其中的一环，希望伴随着西部铁路骨架的加速构建，西部的经济文化建设也能够高速发展，让人民的生活更加幸福。（颉康）