春节本是阖家团圆时，而今年，铁路总公司为了做好春运工作，在大年三十到正月初四的几天时间里，不但安排了基层工作者坚守岗位，还委派了50万名铁路干部参与设备、设施等的检查和维修工作。

当全国人民都在与家人吃年夜饭时，铁路干部、职工却不能和家人团圆，要继续坚持工作……这样的场景，是不是有一种大义凛然的既视感？

然而，当笔者仔细思考，会产生一些疑问：50万名干部都参加到设备的检察和维修工作当中，真的合适吗？是不是每一个领导干部都具备设备检查和维修的技术水平？

我们都知道：任何一个工作系统内，不同的的工作人员有各自的擅长领域，也有各自的“死穴”，这也就是我们常说的“术业有专攻”，对于铁路部门来说也是如此。从基层工作者到领导干部，并不是层层递进的关系，而是分工合作的关系。让领导干部去做基层工作，看似充分发扬了“为人民服务”、“为了大家牺牲小家”的精神，但是，在这种“看起来很美”的姿态背后，此举是否真的达到了预期的效果呢？

当然，笔者并不是质疑铁路系统的动机，相反，领导干部亲自参与工作对于基层员工来说，也是莫大的鼓舞，这也体现出铁路部门全体员工由上至下一心为乘客服务的高尚品质。只是，笔者认为：不管对于任何岗位的工作者来说，节假日加班都是一件恼人的事情，既然加班，就要“加得其所”，而不是为了加班而加班。

那么，对于乘客来说又如何呢？乘客并不关心春运期间铁路部门有多少人加班这件事，也不会因为50万领导干部坚守岗位而感激涕零。乘客关注的永远是：旅途中是否舒适，有没有因为天气原因造成列车晚点，票价是否合理，车内盒饭有没有断供……

因此，笔者认为：领导干部节假日加班这件事本身并无价值，只有让这50万加班干部人尽其用，充分发挥出自身优势，与基层工作者相互配合，将结果最优化，才有价值。而将50万名加班干部不问岗位和擅长事宜，统一派去做设备检查和维修工作，此举实在欠妥，此外，若有干部对设备不了解，检查和维修中出现疏漏，更会影响列车顺利运行。

但不管怎样，今年是铁路部门首次做出类似尝试，我们不能苛求尝试之初就将一切做到尽善尽美。我们还是要为铁路部门此举点赞，为那50万牺牲了宝贵的节日休息时间坚守在岗位上的铁路干部点赞！

只是，我们希望在来年的春运工作中，铁路在对加班人员的选择、职位分配和时间分配上能够更加合理，让每一个工作人员的付出都能够掷地有声，转变为实际价值，被乘客感知到，真正地为铁路春运顺利完成而保驾护航！