据悉，铁总将建百个商品汽车物流基地，由中铁特货运输有限责任公司主办的2016中国铁路商品汽车物流发展座谈会今天在北京召开。中国铁路总公司副总经理、党组成员杨宇栋表示，铁总将在全国规划建设108个具有装卸、仓储、中转、配送功能的商品汽车物流基地。（来源：人民网）

如何提升核心竞争力，改善“最后一公里”的低效率、高成本、服务差等现象，成为当前的难题。这一利好消息，将在铁路域成为解决物流最后一公里问题的重要手段。

与时俱进，是保证企业活力和市场竞争力的必要手段。现代物流已经发生了根本变化。由以前的邮局长时间送递到现在的短时间快递。将包裹物品直接送到家门口。市场如此变化，竞争如此激烈，一家又一家快递公司的成立，市场蛋糕一块又一块的被瓜分。作为以往的“铁老大”还能固步自封吗？还能靠山吃山靠水吃水吗？铁路，根本上是一个以运输为业务的运输的企业，如果不跟上社会变革的步伐，不加快自身变革，不加快融入社会竞争，如何生存？

从市内配送的参与主体来看，铁路是传统的国有企业，比如中邮物流以及各地的外运公司，他们在早些年的投入在今天得到了一定的回报；但往往在最后的市内配送方面做的不尽如人意。当然也是由于各种历史或自身运输特点的限制造成。在现在社会物流的飞速发展下，显现出铁路资源有很大浪费，如今铁路也要有自己的装卸、仓储、中转、配送功能的商品汽车物流基地。这毫无疑问是要将主要运输业务做到最大限度的延伸服务，将大宗运输做到细，做到一般以配送。

总体来看只有解决“最后一公里”这一领域的问题，中国铁路的物流水平才能有质的飞跃。发现自身缺陷，不断完善自身的不足，解决最后一公里。将运输能力直接延伸到客户手中，不再做虎头蛇尾。

铁路不断地在改革，既要往有利于增添发展新动力方向前进，也注重从体制机制创新上推进供给侧结构性改革，时刻把以人民为中心的发展思想体现在经济社会发展各个环节，通过改革给人民群众带来更多获得感，同时也将给企业自身带来了无限活力。（刘昊）