两列时速近500公里的高铁模型相向而行，爆发出远高于F1赛车的轰鸣，又几乎在一瞬间刹车静止。中国科学院力学研究所高级工程师郭迪龙表示，在不久的将来，如此场景有望出现在老百姓的日常生活中，因为他们的任务，就是为我国高铁发展种好“试验田”。（9月25日《文汇报》）

近年来，随着我国高铁的飞速发展，高铁如今已经深入百姓的生活，成为百姓出行不可或缺的交通工具。作为一个高度依赖高铁出行的普通百姓，我们迫切希望高铁时速能“更上一层楼”。所以，当看到这条消息时，是何等的热血沸腾啊！我们太期待这块“试验田”能早日丰收了。但是，高铁提速并没有想象中来得容易，期盼高铁提速的同时，我们也应多一份耐心。

5年前，京沪高铁开通之初，时速是350公里，当时上海到北京只需4个小时，后来却降速了，上海到北京变成5个小时。有人说，这是浪费，不合理，还戏称：“奥迪车按照奥拓的速度跑。”事实上，关于高铁提速的呼声在民间一直很强烈，每年的全国“两会”，都有全国人大代表、政协委员呼吁中国高铁逐步恢复到350公里的设计时速运营。

笔者经过深入了解后悉知，原来是因为出于安全性的考虑，同时也让运营成本和列车维护成本大大降低，而噪声和舒适性则有所提高。中国工程院院士王梦恕解释说，按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，才要寻找最为经济的实际运行速度。

那么，设计时速350公里，实际跑300公里/小时是否合理？打个比方，我们吃饭，是吃撑了好还是吃八分饱好？答案不言自明。而高铁跑满设计时速和“吃撑”了是同样的道理。首先是机车寿命会减少，目前的300公里时速，能够降低磨损，提升机车寿命；其次是提速后，空气阻力系数增大，200公里时速空气阻力系数是30%，而目前是80%左右，提升至350公里时速的话，将高达90%，增加能耗；最后，对于钢轨线路的质量和维护要求更高，提速后水平推力增大，会造成钢轨不稳定，增加风险，大量增加线路维护维修的成本。至此，为何跑300公里/小时也就不言而喻了。

时速500公里的高铁模型，体现了科研人员一直在为高铁提速而不断努力着。如果说如何在保证安全和舒适的情况下，造出速度更快、性能更好的列车，是他们的使命；那么在期盼高铁提速的同时，多给他们一些理解和支持，多给中国高铁一些耐心就是我们的义务。