为期62天的暑运将于8月31日结束。暑运收尾阶段，全国铁路客流持续高位运行。截至8月29日，全国铁路累计已发送旅客53432.5万人次，同比增长9.3%。（人民铁道报）

      在大多数旅客眼里，铁路职工就是车站人员或者列车上的工作人员，但是列车的安全准点运行，需要的是一个庞大的运输组织为其服务，而不仅仅是车务与客运，还有电务、工务、供电等等。在这人口众多，幅员广袤的国度，数量惊人的列车在繁忙的暑运中能够运输着如此庞大的旅客群体，在这背后，是200万铁路人的默默奉献。

      各大媒体比较倾向于报道环卫工人、交警、快递员在烈日下的坚守，却唯独缺少对铁路人的赞歌。这对铁路人很是不公平！铁路的主要安全行车工种都是在野外与烈日实打实的打交道，在万里铁路线上，甚至连庇荫的地方都没有，只能与“阳光”亲密接触。就拿笔者所就职的铁路电务系统来说，信号工就是室外作业工种，炎炎夏日下巡检设备那是家常便饭，工区13人个个晒得跟“非洲人”似的。

究竟电务的信号工是一种怎样的存在呢？大家都知道铁路的准点运行离不开信号的指挥，而信号工就是负责维修信号设备的。信号工是室外作业工种，负责室外三大件（道岔、信号机、轨道电路）的检修维护作业。暴雨中，信号工们以雨为令，巡视设备；骄阳下，信号工们汗流浃背，进行检修；深夜里，信号工挑灯夜战，天窗作业；面对抢修，义无反顾。前段时间，台方“妮妲”正面袭击珠三角地区，信号工区的职工分别到每个小站进行驻站留守，就是为了及时有效应对台风天对设备造成的影响，直到台风离开才能返回住所。

      进入暑运以来，随着列车开行频繁，设备超负荷使用，信号工区的信号工们为了保证设备的良好，加大了巡检的力度与次数。广东的气温居高不下，骄阳似火，高温预警频发，在这样一个烧烤模式下，信号工们虽然带着草帽，但整个脸庞依然被晒得黝黑黝黑的，阳光直射到皮肤上，火辣辣的。别以为，巡检只是走过看看而已，其实劳动强度也是相当大。暑运列车通过频繁，车过后的震动可能会对设备造成影响，这就需要他们对设备箱盒开箱开盖进行检查。一个站的信号设备，需要分两拨人从两头接近轨往站内方向巡视，再背上20斤重的工具包，上道不到5分钟，衣服就被汗水湿透，脸上都是密密的汗珠。大伙的脸被骄阳晒得通红，汗水不停地从脸颊往下淌，他们甚至都顾不上擦拭一下，黄色的工作服在烈日的照射下显得格外的耀眼。这样的烈日下，他们依然干得热火朝天，没有人退缩，没有人叫苦。一天下来，工作服湿了干、干了湿，回到工区衣服硬邦邦，表面裹着一层薄薄的盐。

      正是这一群可爱的信号工，在平凡的岗位上任劳任怨、默默奉献，面对烈日，与骄阳作战，他们用自己的辛勤和汗水，为列车的安全准点保驾护航。（谢斯炜）