铁路发展壮大之路离不开市场的指引

  中青在线讯(何易泽 中国青年报•中青在线记者 张文凌)近日，冠名“保山号”的昆明至成都K145/6次列车从昆明站开赴成都，标志着云南省保山市与昆明铁路局共同打造的“保山号”文化旅游列车正式开行。此趟列车将把滇西重镇侨乡保山的温润多姿传播到天府之国。（中青在线）

  随着铁路市场化的不断推进，列车冠名权的放开，越来越多的人意识到，千里铁道线上奔驰的趟趟“钢铁巨龙”，是一个受众庞大且人流集中的移动广告场，受到越来越多商家的追捧。其实，早在很早以前列车就是一个宣传广告场所，只是这个“场所”开放的范围仅限于列车内部，列车的外部或许出于统一规范的要求，一直处于“封闭”的场所。而随着列车冠名权等的放开，各式各样的冠名如雨后春笋般，涌现而出。如新闻中的以城市命名的“保山号”，在全球首条环岛高铁上更有以旅游景点命名的“呀偌达”号动车，处处体现着铁路市场化的脚步。

  铁路自政企分开以来，积极投身市场化改革，取得的进步大家有目共睹。但是随着铁路进一步跨越式发展，中西部铁路、“四纵四横”高铁网以及最新发布的《中长期铁路网规划》等一批铁路建设项目待建设，需要大量的建设资金投入，而新线建成投产后往往需要一个较大的周期，才能实现盈利，这些因素都将导致铁路的负债进一步增加。虽然，国家已多次出台利好铁路政策，甚至开放社会资本进入铁路的途径，但由于铁路的高投入、高风险和回报周期长等特点，让许多社会资本望而却步。所以，要想推动铁路建设，铁路还需从现有的资源上来开动脑筋，深研市场，紧抓市场走向，投“市场”所好，发挥出市场的潜力，为铁路建设贡献源源不断的建设资本。

  而冠名权的放开，从当前的市场反应看，显然是一次成功的市场化活动，我们在车站和列车上看到冠名和利用车体打广告的企业，日益增加。而之所以能够吸引到企业来冠名，主要是企业可以不断提升自身的知名度，对旅客来说，这样的企业广告是一种类同于“强制、高效”的企业印象灌输。因为在列车这一个封闭的空间，能够做的消磨时间的事情十分有限，旅客对广告的接受度比平时要高，自然企业的广告效率要大大的提高，对企业极有益处。而对于铁路部门来说，一趟列车的附加值显著增高，收益了除运输主收入以外的收入，同时几乎不需要为这项收益，付出任何的成本，堪称“空手套白狼”。

  铁路网遍布全国各地，千里铁道线奔驰的列车川流不息，商机可谓无处不在，拥有的市场不可谓不大。而铁路部门需要的是发现的“眼睛”，需要的是顺应市场发展的创新，同时我们也有理由相信，全国200余万铁路职工的智慧，定能带领铁路实现科学发展，造福祖国和人民。