7月5日，中国铁路总公司召开新闻通气会，介绍了中国铁路“走出去”有关情况和重点项目进展情况。目前，中国铁路“走出去”项目推进顺利，一批境外项目取得重大进展。（《人民网》）

这些年，中国铁路发展举世瞩目，中国在高铁、重载铁路、机车车辆等诸多领域已经达到世界先进水平，中国铁路“走出去”的步伐日益坚定而有力，中老铁路、印尼雅万高铁先导段、匈塞铁路塞尔维亚段等已相继投入建设，俄罗斯莫斯科—喀山高铁等项目正加快推进，中泰铁路也在紧张筹备中。缘何中国铁路“走出去”能取得重大进展？这是经济全球化的必然选择。

经济全球化是指世界经济活动超越国界，通过对外贸易、资本流动、技术转移、提供服务、相互依存、相互联系而形成的全球范围的有机经济整体。古典经济学家大卫·李嘉图以其所创立的比较成本理论，论证了国际间自由贸易的合理性，即各国只要根据自己的要素禀赋，专业化分工生产各自具有相对成本优势的产品，通过国际自由贸易，就可以获得对各贸易国都最有利的结果。如果全世界各国都这样做，也就能够实现全世界的福利最大化。

中国之所以“走出去”并且越走越远，根据经济全球化理论分析是因为我们中国铁路存在比较优势。笔者认为中国铁路比较优势体现在两个方面：一是过硬的技术实力，二是高性价比。

首先是过硬的技术实力。经过多年发展，中国铁路已经完全具备“走出去”的技术实力。无论是铁路修建（包括设计线路、铺设铁轨、提供信号平台等），还是铁路运行（包括机车车辆和城轨车辆等），中国均已具备丰富的经验。

在铁路修建方面，中国铁路已经修建了多条时速为350公里以上的高速铁路，截至2015年底，中国高铁列车已连续运行478万趟、27亿公里，安全发送旅客43.2亿人次；在铁路重载领域，中国修建了大秦铁路，并创造了世界铁路重载纪录；作为主要的铁路承建方，中国中铁和中国铁建等大型基建企业修建了各种等级的铁路，而且在重大铁路项目工程上合作良好，特别是"两铁"克服多种困难，合力修建青藏铁路，充分展示了中国修建铁路的实力。

在铁路运行方面，中国中车经过“引进消化吸收再创新”，在动车组、内燃机车、电力机车等领域都取得了长足进展；中国铁路形成了自己独有的高铁技术体系，高铁的线路桥隧、通信信号、牵引供电、运行控制、调度指挥、安全保障等关键技术达到世界先进水平，并研发制造了具有世界先进水平的高速列车——中国标准动车组；经过多年运营管理实践，中国铁路形成了基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的高铁安全风险管理体系，完全能够确保列车安全运行。

其次是高性价比。中国铁路不仅完全具备铁路输出的技术实力，而且在成本上也具有很大的优势。从铁路修建来看，中国劳动力成本不高，中国中铁和中国铁建等海外修建铁路，雇用中国劳动力将有效降低工资成本，也能够有效提高修建进度；车辆制造方面，中国中车在“引进消化吸收再创新”后，将机车车辆的国产化率逐步提升，与国外的高端机车车辆产品相比，性价比较高，销售价格具有很强的竞争力。拿高铁来分析，英国广播公司在“中国的高铁革命”报道中援引数据指出，中国的高铁建设成本不超过其他国家的三分之二。中国高铁每公里基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万美元，而欧洲这一数字为2500万至3800万美元，美国则估计高达5600万美元。

在当前全球能源危机、气候变暖、交通安全等问题不断出现的大背景下，中国铁路产业比较优势凸现，中国铁路在经济全球化的进程中走向世界已成为发展的必然趋势。