6月3日，习近平总书记在国家“十二五”科技创新成就展上询问中国高铁是否有条件全面恢复350公里时速后，高铁是否会恢复350公里时速成为我国民众关注的热门话题，多位权威专家学者也都明确表示：在技术上，恢复350公里时速完全没有问题。然而这还没完，而后诸多媒体又抛出高铁恢复时速的“经济账”言论，这些“经济账”都是从微观经济角度指出高铁恢复时速后的成本增加问题，那么我们是不是也可以从宏观经济角度去算算大的经济账呢？

大规模建设的高铁项目工程带来了庞大的建筑材料消耗，在一定程度上扩大了内需，刺激了经济增长，这是毋庸置疑的事实。除此之外，高铁还会改变经济地理结构，促进城镇化建设，更带动了高速铁路沿线旅游产业的发展。随着越来越多高铁线路的开通，各地旅游行业和各级旅游管理部门都在打高铁的主意，相应推出“高铁+旅游”的新兴旅游行业模式，特别对于那些旅游资源丰富，工业发展缓慢的地区来说，高铁的到来更是雪中送炭。如2014年12月10日，沪昆高速铁路的南昌至杭州段正式开通运营，上饶旅游局借此机会大力推销上饶旅游，决定在2014年12月10日开始至16日，游客可凭高铁车票在上饶市内所有的旅游景点内免费游玩，其中涵盖的国家级景点有龟峰、三清山、婺源、鄱阳湖等。武夷山市也曾依托合福高铁推出“高铁+消费”、“高铁+景点”等旅游新模式，让当地的旅游行业着实火了一把。另外，各大铁路局都在组织开行高铁旅游专列，从“江南行”旅游专线，到吉图珲最美高铁的开通，从乘坐西宝高铁游华夏文明发源地，到新疆铁路开行首趟“杏花旅游高铁专列”，云南更是借力高铁打造泛亚旅游产业链，高铁给旅游业带来勃勃生机。倘若高铁恢复350公里时速，这势必会增强高铁所带来的诸多社会效益，对于像云南、江西这样的旅游大省来说更是意义非常，也更将会是旅游业供给侧改革的重大契机。

从铁路角度看，高铁恢复时速所带来的社会效益是以铁路企业增加的高额运营成本为代价的，是不是可以在恢复时速的同时适当增加票价来补偿铁路企业的损失呢？不管是算小账，还是算大账，还是讲技术，高铁是否要恢复设计时速还要从各方面进行科学、经济的综合论证，我们还需要耐心地等待，给政府和铁总一定的时间。