5月27日上午，装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地，不再需要人工开箱装卸，直接将集装箱移到火车班列上，从大连港出发驶往沈阳。这是我国首列双组联动冷藏集装箱班列。“冷藏集装箱班列的开行，既节省装卸时间成本，也减少货物损耗。”大连港有关工作人员告诉记者，铁路跟海运、公路实现了无缝对接，转运时间由原来的4到8个小时，减少到1小时。（5月28日第一财经）

作为货物交通运输业的三大巨头，铁路、公路、海运，可以说各有千秋。公路路网发达，交通运输方便快捷；铁路作为大众化的交通运输工具，优势更为明显，比如在重载、长交路等方面，而且不受天气等因素影响，交通运输环保；海运在内地港口的优势，也是有目共睹。

但不能不说，“铁三角”在整体协作方面，差得不是一点半点。由于各有各的制度，合有各的利益追求，致使，港口的货，到陆地上还得倒装，甚至重装，当然，铁路、公路的货，到港口也是一样，水平不服，必须重新进仓。

这样一来，运输效率肯定高不了。更重要的是，在大力倡导协调、绿色等“五大”发展理念的当前，不必要的物流浪费显而易见。

“铁路跟海运、公路实现了无缝对接，转运时间由原来的4到8个小时，减少到1小时。”只要我们创新发展理念，强化整体协调联运，构建交通运输大格局，效果让人吃惊。虽然，“铁三角”要实现高效、普及的无缝对接，在目前我国的交通运输整体现状来看，仍然困难重重，尚需打破更多内在的壁垒。但再难，我们必须要迎难而上，不能畏难而不作为。

“要把多式联运发展作为服务国家重大战略、推进运输大国向运输强国转变的重要举措。”“铁三角”实现高效的运输协调，交通运输部副部长的定位应该说很准确。当然，这也是符合交通运输转型发展的迫切需要。

以天津港为例，他们率先尝试集装箱班列陆海铁联运，辟建了内陆物流网络体系，与铁路建立了合作开发市场的机制，有效促进了天津港集装箱铁路集疏运规模和比重不断增加。2015年天津港完成集装箱海铁联运31万标箱，同比增长50.6%。

从中，我们可以看出陆海铁联运，不仅可以大幅度降低时间和物流成本，而且市场潜力巨大。可以说是利国利企利民的大好事，尤其是当前我国全力进行“一带一路”建设，加强“铁三角”的无缝对接，毋庸置疑，可以极大的促进国家交通运输建设。

对于正全力向现代物流转型发展的铁路来说，也是一个巨大的商机，可以提升其市场份额，加速发展。

前景喜人，前景更催人奋进。因此，构建“铁三角”无缝对接的交通运输大格局，尚需铁路、公路、水运，以及相关部门共同努力，勇于担当，齐心协力，如此，美景便不会成空，利在千秋。（王继凯）