为了方便乘坐火车，赤壁妇女刘某某花钱找人制作了假铁路工作证，不想初次使用时就被铁路民警发现查获。4月24日，武汉铁路公安处依法对刘某某作出行政拘留3日的处罚。（4月28日《中国新闻网》）

铁路职工工作证本是铁路系统方便职工出差的专用证件，如今被部分人看做“捷径”，造假、购假、用假者屡禁不止。按理说，持假、用假可能带来的利益相较于会被行政拘留和罚款这样的严重后果，稍微理智一点的人也不会选择这样的办法，可实际上依然有部分人“明知山有虎，偏向虎山行”，这是为何？

联系近年来多起持假证蹭火车事件，笔者有一个令人惊讶的发现，那就是用假者多是经常往返于两地，使用假乘车证也是为了往返两地方便。他们几乎都是出差或是做生意，火车票这点钱对于他们来说基本上是小意思，使用假乘车证更多的是图方便。既如此，为何不对症下药？

随着我国高铁的“公交化”，高铁方便、快捷等优势逐渐体现出来并被民众所接受，民众乘高铁出行成为常态化。如果将一个城市的公交运行看做一个系统，同一个铁路局的火车运行同样可以看做一个系统，只是这个系统范围更大而已。既然乘坐公交可以有公交卡，那么乘坐火车为啥不能有“出差卡”？公司或者小商品企业主向铁路部门申请，铁路部门审核后颁发“出差卡”，用户往卡上充钱，利用上、下车刷卡的方式结算乘车费用。这样一来，那些出差者和小企业主就不用每次想方设法买票，碰到出行高峰期也不用因为一张火车票而耽误一桩生意。如此一来，铁路部门平时客流量少的情况也能够得到一定的缓解。

当然，这里面有一个重要的问题，普通列车有很多站票，但动车组列车由于各种原因，站票数量很少。如何在满足旅客需求和保障行车安全之间找到一个平衡，这是急需解决的问题。笔者认为，关键点在于控制先期发放量。统计两地间申请量，结合两地间运输量，在保障正常运输的前提下尽可能发放“出差卡”。而“出差卡”也可以分两种，一种是普客列车的“出差卡”，这个卡可以大量发放；另一种是动车组列车的“出差卡”，这个要严格控制发放量。为了保证火车安全运行，按照“出差卡”发放量空余一定车票以供“出差卡”使用者乘车，二者兼顾。

相较于假证的制作简单、保密性差、容易发现等特点，“假卡”无论是在制作、贩卖还是使用方面都有很大的难度。毕竟，大家都知道有用假证乘火车的，但是用假卡乘公交估计没人见过吧。当然，无论什么方法都不可能完美无缺，关键在于大家遵章守纪，这也需要大家上好知法守法的一课。