近日，一则关于放开高铁动车票价、改由中国铁路总公司自行定价的消息热爆了各类媒体，从这两天舆论分析，基本上形成了两大阵营。代表旅客的一方认为自主定价无依据是垄断，自主定价动了旅客的奶酪；代表铁路的一方则认为，应根据市场需求的变化，定价更趋科学合理，能够充分调配运能，减少资源浪费。

双方争论虽各执一词，应该说都具有充分的理由，双方的观点都没有错。笔者认为，双方只有换位思考，方可走出这场争论不休的困局。

站在广大旅客的角度看，当然不希望高铁票价上涨，也不希望汽车票、飞机票上涨，更不希望电费、水费、燃气费等等各类生活费用的上涨。日常生活中，我们都很清楚，挣钱不易，花钱却十分简单。只要是想踏踏实实过日子的人，都希望口袋中尽量捂住几个铜板，有点节余。这是为什么呢？其实主要原因并不出在铁路票价自行定价的问题上，而是出在我们的社会保障体系上。当前即便有钱了，我们也不敢大手大脚地花，必须还得留下一些铜子养老。如果我们的社会保障体系跟上了，老有所养，谁又在乎铁路自主定价呢？可这次发改委都说了从今年起放开高铁动车组票价，那为何一些网民就不同意了呢？这确实不是“中国好声音”。因为铁路在人民群众心中的地位和形象始终是铁老大，即便现在是企业也是国企或央企，代表的是国家和政府的形象与实力。你铁路自己说是企业，但人民群众心中不这么认同，总认为你“瘦死的骆驼比马大”。铁路自主定价必然就是涨价。涨价了，老百姓的过路费就必然多付给了。这就是老百姓的观念，老百姓的认识。

站在铁路的角度看，铁路每走好一步还真的十分不容易。铁路原为铁道部，代表的确实是国家和政府。人民铁路人民建，建好铁路为人民，铁路为人民群众的安全温馨出行一直付出了太多太多，但却整天到晚被一些所谓的意见领袖们呼吁着要革命，说什么不改革就是死路一条、死水一潭，好像呼吁者能够洞见未来百年似的。好了，铁道部终于于2013年3月14日被撤销了，铁路政企分开，铁路总公司如同婴儿诞生。然而，铁路总公司一诞生就担负着此前铁道部万亿元以上的累累负债。可是我们旅客们呀，这笔巨债能指望一个初生的婴儿还上吗？这时，再也没有高人给指点迷津了。反正是铁路融资不行、铁路货运上涨也不行、客运票价自主定价也不行，总之是只要铁路一有动作就必然会遭遇反对，就是一个不行。那还要铁路继续生存下去吗？更何况铁路的负债如同滚雪球，越滚越大。若再不给铁路自主定价的机会，铁路可能就真的要喘不过气了！当然，在一些居心叵测的或被外界利用的人眼中，还真的巴不得中国铁路走向灭亡呢。可实事证明，中国铁路每走出的一步，都让世人惊骇，都证明铁路是勇敢的、健康的，向上的。中国铁路走向世界，成为了中华民族最引以为豪的产业。只有高铁才最为直观地体现着中国的综合国力和健康发展。难道我们还要再羁绊铁路前进的步伐吗？

该换位思考了！铁路自主定价绝不等于票价必涨，就像是国家实行计划生育一样。计划生育不等于杜绝生育，而是人口调节的手段。铁路自主定价后，有一个时期的涨价，就肯定会有一个时期的降价，只有如此才会对人口的流动起到很好的配置作用，只有如此才必然会最大程度发挥铁路的效能。甚或因为铁路的自主定价，而改变人们的通常出行观念和出行时间，若干年后，说不定就会改变当前春运模式。燃油提价了，水电涨价了，各种生活生产的成本都在上涨，而火车运行需要能源，成本在增加，难道票价就不能上涨吗？又如，烟草提价了，该抽烟的人还得需要抽烟。票价肯定是要涨的，至于涨幅的多少，确实不要像其他行业那样过狠过猛即可。只有换位思考，都给对方一次理解的机会和行动，我们心灵才会和谐，矛盾才会断然无存。