国家发展改革委日前宣布，从1月1日起，放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司（以下简称“铁总”）自行定价。2月20日，业内人士在接受记者采访时表示，此举意味着今后高铁票价将逐步走向市场调节，不再一成不变(2月21日《山东商报》)。

此次国家发改委主动“削权”，实乃应对国营企业巨亏不降的一项改革，古语说得好:“ 穷则思变，变则通，通则达”。铁运部门无论在制度管理还是运作机制还沿用原先老一套方法，墨守成规，不敢突破，“一成不变”的票价虽然能够稳定和巩固社会公共利益，但是缺乏市场活力，时间一长，会形成“干好干坏一个样、干和不干一个样”的“吃老本”现象。据有关数据显示，2015年，全国铁路累计完成货运量同比下降11.9%，全国铁路完成货物周转量同比下降13.7%。没有货源和客源，就必然不能带来利润，久而久之，挖的“坑”将越来越大，铁运市场定会力不从心，一蹶不振。

高铁票价定价权实施以后的成效如何我们暂且不论，单就此项政策的意义，就非同寻常。国家总理李克强强调：“简政放权是激发市场活力、调动社会创造力的利器，是减少权力寻租、铲除腐败的釜底抽薪之策”，铁总获得高铁票价定价权，充分表明中央政府对推行“简政放权”，深化行政体制改革的决心和信心，同时，它也释放出一个积极信号，就是通过“简政放权”，让铁运改革的创新型、优势性充分释放，让铁运市场的活力全面迸发。

然而，“简政放权”不是单纯的放之任之，而是“放”与“管”的结合，其重点内容是“既要把该放的权力放开放到位，又要把该管的事务管住管好”。这就要求铁运部门特别是决策高层遵循客观事实，因地制宜，多措并举落实好铁运改革，把政府的信任当作自身改革奋进的动力，耕耘好“责任田”，做到责任意识和公共利益齐抓共管，经营权力和服务意识统筹协调，让责任与担当贯穿铁运改革全过程。

“开门没有回头箭，对于简政放权要一抓到底、一往无前”，李总理的话语重心长。高铁票价定价权的“下放”，是铁路对国民经济发展的担当，是铁路对民众承担起的责任。铁总唯有时刻注重以为民务实的精神和谋事创业的激情为动力，以铁运改革为目标，强化问题导向机制，尽力尽责，主动担当，敢于亮剑，闯关过滩，才能在运输市场的激烈竞争中稳操胜券，扬帆远航，才能进一步摆脱国营企业“靠国家救助”的诟病和偏见，才能在推进市场化开放化经营中积极作为，大力促进铁运市场繁荣发展，为实现中华民族伟大复兴的中国梦增添浓墨重彩的一笔。