近日，因5名铁路员工欲无票搭乘高铁一等座所引发的一场打人事件，让铁路“内部票”被揪出并被各大媒体持续关注。《“内部票”该见见阳光了》、《200万铁路职工“内部票”谁来管：花纳税人的钱》、《铁路职工“内部票”应取消》等评论发起了一轮针对铁路职工持有职工乘车证现象的炮轰。民众质疑“2元火车票”，可以说更多的是质疑铁路对资源的垄断性，认为这是搞企业内部福利。于是，这张看起来似乎是近乎免费午餐的车票被认为是铁路职工的福利。在笔者看来，这一张张车票非但不能说是福利，而应该是铁路职工难以言说的辛酸。

在物价飞速上涨的时代，铁路客票价格一直稳定在上世纪90年代，苦苦支撑，为旅客着想。经由祖国大江南北、崇山峻岭的铁路线路，绵延上千甚至上万公里，点多线长，往往造成一个铁路管辖多条线路的状况，而铁路又是集线路维护、车辆维修、客运、货运等周转为一身，包括工附业、建筑业、房建、生活后勤服务业等单位，在沿线也同样有大量铁路配件产品制造和维修基地、材料仓库、站房、工区和公寓管理维护、站车商业网点和广告经营管理等繁杂任务。在这样的背景下，铁路职工往往为了工作要奔波于千里之外，倒班干活，节假日都难以与亲人团聚。我们坐在列车上一晃而过的山林里，就有许许多多散落其间的铁路职工。他们远离城镇、村庄，通勤列车可以说是唯一的交通工具。随着现在铁路车票60天预售期的实行，也为了保证车票公平公开向社会发售，很多方向的列车特别是高铁动车，铁路职工能够签票的几率很低，对此，铁路职工自己“说多了都是泪”。而铁路明文规定，“乘车证签证”必须在铁路职工因公出差时，通过在单位开出差票、出差证明，并且与工作证配套，俗称“三政齐全”才能有效，就拿开出差票、出差证明这两项来说，是需要层层审批，严格把关的，而不是大家想象中的上车走人、说走就走。而忙于工作任务的铁路职工哪怕把通勤线路坐上一百遍也不会跑去游玩。

“内部票”不是“旅游利器”、“职工福利”，对于广大铁路职工而言，那些旅程意味着责任，意味着分离，不是“享受”而是“奔波”。当然，不能完全排除有人借此违规操作的现象，为维护职工权益，杜绝他人投机取巧，“内部票”监管及公开化审批制度仍需进一步完善。(通讯员：陆希婷)