中泰铁路合作历经10年沧桑巨变达成最终合作意向，除了总理不遗余力的推销外，更重要的在于总理手中的张名片背后，是中国铁路强大的综合实力，而中国高铁则是这一实力的最好体现。

“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故曾经一度把中国高铁推向了风口浪尖，一句“至于你信不信，反正我信了”更是让当时的铁道部成为众矢之的，而更为激烈的争论是中国高铁是不是太急于追求速度，甚至出现要不要发展高铁的讨论。是不是有外国势力引导暂且不论，各方面的批评和声讨无疑让铁道部背负了巨大压力。

5年后的今天，回顾当时的社会反映，无疑要给当时决策者的坚持鼓掌喝彩。如果当年在压力之下，没有坚持走中国高铁特色发展之路，而是响应片面和不理性的“民意”，放缓发展脚步甚至不再前进，中国高铁绝不会取得今天的成就，更不可能有与日本、欧美等国家一决高下的气魄，中国高铁用实际行动回应了流言和怀疑。当然，这一切成就的取得，离不开科学发展的理念，更离不开国家和整个社会、广大人民群众的支持。再看看当今中国的汽车工业，如果能够借鉴铁路企业与国外资本的合作模式，也许早就能够制造出中国品牌的“法拉利”。还有我们的大飞机项目，虽说现在已经取得巨大成就并进行了试飞，但如果坚持采取引进、消化、吸收、创新的发展理念，也许现在满天飞的已经不再是波音或空客，而是中国造。

中国高铁，虽然还存在一些问题，但却代表了一个行业的高度，更是颠覆了欧美工业发达国家对中国制造的原始印象，也许现在的中国高铁标准还没被全世界认可，但每走出去一步，都是对中国标准的一次宣扬，不久的将来，国际铁路行业标准的起草者必定会有中国人的参与。

中国高铁，成就有目共睹，在艰难中一路前行，终到收获季节，与多国签订铁路合作协议，但在收获途中，也非一路坦途，既面临日本、欧洲企业的激烈竞争，更是有着地缘政治斗争的深刻因素，能不能走出东南亚，直达欧非，既是国家层面的一盘大棋，更是对中国铁路企业的大考，考的是国人的智慧和勇气，考的是铁路企业持续创新的能力（张康华）。