德国铁路公司首席采购官吴维·君特16日在柏林举行的记者会上表示，德铁有意扩大国际供货商网络。更引人注意的是，君特公开为中国高铁装备“点赞”。（11月17日新华网）

众所周知，德国最典型的崇尚陆上交通的国家，从汽车工业的发达就可窥见一斑。德国的铁路网是世界之最，我相信所有的城市都可以方便的乘火车抵达。先进的技术加上现代化的管理构造了一个完美的德国铁路交通。

1949年前，中国铁路用的机车车辆，极大部分依赖进口。1949年以后，中国铁路逐渐建成机车车辆工厂。1952年开始自制蒸汽机车，1958年开始自制内燃机车，1960年开始自制电力机车。直至中国铁飞速发展的今天，我们已经能够自主生产车辆零配件以及铁轨、信号系统等基础设施产品，而中国高铁迅速发展的趋势，也越来越明显，到2015年底，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上（而快速铁路网将达4万公里以上），已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。

中国铁路的发展是一个“引进来，走出去”的巨大工程，然而我们今天告诉铁路的发展也充分让世界各国看到了我国铁路力量的强大，我们在艰难的探索和引进中，走出了属于自己过硬的中国铁路，而今中国高铁“走出去”，已到达印尼、土耳其、英国等市常但进入以高端制造闻名的德国市场并获得认可，仍显难能可贵，又实至名归。

目前，中国制造业渐渐脱离了原有的只能生产劣质产品的身份，主动走出去，迎合市场需求，不断的加大竞争力，用质量过硬、生产效率高、积极回应客户需求。一旦客户提出宝贵的意见和建议，我国铁路机械制造业都会努力吸取并改进。我想这也是我们中国铁路飞速发展不可获取的因素，德国对于中国设备的选择无疑是让人喜出望外的，但也这一选择，让中国高铁的实力和影响力，在国际上得到更加有力的认可。

走过慢慢改革路，中国铁路的发展有目共睹，这一“引进来”的艰难过程，也鉴证了中国铁路的高效发展史，在我们感叹高速铁路给我带来变化的同时，我们也深切的体会了来自中国的新高铁力量和不变的铁路实力。（段荔）