在高铁、动车竞争下，又有两条航线停飞了。昨日，记者从业内了解到，本周起，福州往返杭州、无锡的航班全部停飞。（10月29日 人民网）

随着高铁网络的不断延伸，形成许多航线停飞已成事实。在高铁与航空的冲突中，航空的压力自然巨大，而这种事实的形成，在中国当前发展的大环境中显得无可奈何，毕竟航空也要生存。

然而，快速发展的的高铁网络，是当今中国经济发展的布局，这种设计源于中国人口状况和整体经济发展的实际需要，其并非是高铁挤兑民航，而许多民航国内航线的消失，又不得使人想到，民航的今后发展方向在何方。

正如一个故事所讲，一个老太有两个女儿，大女儿嫁给一个卖伞的，二女儿嫁给一个卖鞋的，老太太天天哭，晴天哭伞卖不出去，雨天哭鞋卖不出去，有个和尚告诉老太一个开心法，就是晴天为卖鞋开心，雨天为卖伞开心。眼下，高铁与航空的局面，对于发展的中国来说恰似如此，因此，现在的中国应该为高铁的发展叫好。

面对高铁时代下的航空，与高铁争客流显然没有实质意义，尽管前期有机票打折到很低的消息，而这更不是航空今后发展的有效途径。

其实，现在有许多人还没有坐过飞机，不是坐飞机不好，而是在于出行习惯，并且，机场大都远离市区，给人感觉很不方便，这就形成了许多人出行根本没有坐飞机的意识，而乘坐飞机的人多为商务高端和经济宽裕人士，由此造成的航空客流相对单一，而如果航空重点在开发民众乘坐飞机意识上多下功夫，或许航空客流会增大许多，况且中国人口众多，市场潜力也十分巨大。

可以说，积极培育客流是今后航空发展的方向，这对于国家大力发展高铁并行不悖，而对于空铁竞争的言论有些不合实际，其可视为中国经济发展到一定阶段下的交通格局调整，这其中也自然包括利益的调整。假设，如果航空发展的好，能运送大量客流，也不至于国家大力发展高铁了，而发展高铁，不就是为了解决人的运输问题吗？因此，单纯看待高铁造成航空线路停飞，不是解决航空发展的根本出路。