“目前的欧洲做整车的知名企业只有德国的西门子和法国的阿尔斯通。”有业内人士向《证券日报》记者分析,从中国高铁技术来看,中国中车的高铁也不弱,目前已具备修建英国高铁的实力。（10月26日中国经济网）

中国中车的高铁的确不弱，这在中国已经得到证明，然而参与海外高铁建设，不在于弱不弱的问题，而在于高铁建设国家的意愿，尽管你具有相当的实力，还要看是否具有国家地位、综合实力以及他国的高铁标准、民众赞同等内外围的因素，这些都对中国高铁成功入驻产生影响，而并非是业内人士和国内民众的信心。

在习总书记访英和中英两国发布联合宣言中，双方鼓励两国企业深入参与高铁项目，可见，两国对高铁在维系中英关系中的作用都十分重视，而这并非是英国答应引进中国高铁。

面对错综复杂的国际关系，中英两国的发展意愿是一致的，对于关乎国家核心利益，谁都不会让半步，而英国高铁2线竞标同样也会如此。而高铁的欧洲标准的存在，在一定程度给中国参与英国高铁建设带来难度，但中国高铁有自己的实力，至于英国用中、德、法、日高铁的选择，全然在于英国，而英国现阶段经济发展需要的不是高铁，而是其他，这从一些报道中并不难看出。

其实，参与英国高铁建设并非易事，据网上资料显示，在英国，一项建设工程建造花费十几年不是什么新鲜事。　比如，英国的第一条连接伦敦巴黎的高铁（HS1），短短109公里的路程，建设时间足足耗费了16年。不但如此，这段横跨两国的高铁在2003年开通之初，仅在法国段维持着每小时300公里的高速行驶，而进入到英国段，还是保持着普通铁路最高限速每小时160公里。直到2007年，英国人才将HS1英国段线路提速，真正实现了巴黎至伦敦的全程高速。可见，英国高铁的建设漫长和标准苛刻，但又有无可厚非，这毕竟是关乎到工程质量和对国内民众的负责，而这种细之加细的建设方式，对于快速发展的中国高铁并不一定适合。

也许没有经济危机的影响，英国或许并不愿意去修建高铁，同样，如果本国经济抬头转好，英国也同样会抛弃高铁，而从现在来看，英国高铁二线建设对与促进英国经济发展并非至关重要，因此，对有计划看时机等情况的英国来说，拿出高铁建设项目不过是为本国经济发展的投石问路而已。

对于发展前进中的中国高铁，等待不是发展的方向，尽快地大踏步地走出国门才是需要，因此，不论世界格局如何变幻，也不论国与国远近差别，只要有建设高铁的地方，中国高铁就应抓住任何机会，以探索求实的姿态，不断锤炼和丰富自己，只有这样，中国高铁之路才会更宽阔。